比新款Model Y更快用上后排屏，主副驾座椅能放倒当“床垫”，支持选装小冰箱，后期甚至还有1000公里超长续航版本（CLTC工况），被视为2024下半年最有希望挑落特斯拉Model Y的乐道L60，竞争力确实到位了，最关键的还是定价，整车最低20.69万起售，BaaS方案14.99万，比现款Model Y标续（24.99万）便宜了整整10万元，这个价格放到B级纯电SUV市场，可以说相当有杀伤力，以至于在发布会后，乐道汽车总裁艾铁成向李斌相当激动的称，“订单远超预期，已经爆单了”。乐道汽车计划今年10月生产5000辆，12月增至1万辆，明年1月实现至少1.6万辆，3月达到3万辆，若供应链能快速跟上，产能爬坡过后，预计月交付量会基于万辆增长，向特斯拉Model Y发起挑战。

在此之前，我们已经从技术层面详细分析了乐道L60和特斯拉Model Y各自的特点，综合来看，这两款车型的入门级版本，也就是标准续航版，基本都能满足绝大多数车主的出行需求，最后影响选车的因素，就只剩下价格了，毕竟，在核心竞争力几乎打平的情况下，肯定是价格低的更有吸引力。那么，有了更实惠的乐道L60，现在可以放弃特斯拉Model Y了吗？乐道L60选哪款更划算呢？

租电池比Model Y便宜10万，市区最低10度电，乐道L60更香？

乐道L60之所以做到了上市就爆单，这背后离不开定价策略。按照整车购买的方式，60kWh标准续航版和85kWh长续航版售价分别20.69万和23.59万，按照电池租用方式购买，售价均为14.99万，两种方式价格差额在5.7万和8.6万。

按照租电池方案继续算一笔账，60kWh电池月租599元，年租费用7188元；85kWh电池月租899元，年租费用10788元，而且首批用户还可以享受租4年送1年的政策，参考Model Y目前采取的5年免息时间算，两款电池用满5年的租费会是28752元和43152元，叠加14.99万的“裸车”价，最终5年实际的购车成本分别是17.87万和19.31万，这不仅比一次性整车购买划算，比24.99万起售的Model Y，也更具价格杀伤力，所以很明显，乐道L60最合适的购买方式，就是选择租电池。

除了价格对Model Y形成的碾压级优势，乐道L60还在能耗、用车舒适性等细节方面，给了用户更多理由，可以考虑去放弃Model Y了。

先来说能耗。对于纯电车用户而言，其实有两个问题一直存在，即续航焦虑、充电费劲。分开来看，如果在电池包容量一致的前提下，续航焦虑的源头就是能耗没做到更低，在市区正常行驶，Model Y官方标定百公里电耗12.5kWh，实测普遍在13kWh-15kWh，高速平均没低过14kWh/100km，乐道L60标续官方标定12.1kWh/100km，市区实测能低至10kWh/100km左右，高速在12-13kWh/100km之间，综合对比下来，乐道L60的能耗其实要比Model Y低3kWh到4kWh左右。

这意味着什么呢？最直接的体现，会是在充电成本上。乐道L60标准续航和特斯拉Model Y标准续航的电池容量都是60kWh，CLTC工况续航分别是555公里和554公里，若两款车电量均只剩20%选择同时在第三方进行快充，折算下来，乐道L60的每次充电费用会比特斯拉Model Y最多便宜10元左右，按照一周充满一次的频次计算，一个月就相当于节省了40元左右。

另外在补能这块，特斯拉有自己的V3超充站，15分钟大概能充250公里左右，截止目前全国已建成1950多座，超充桩超过11500根，乐道在补能方面支持蔚来的换电体系，第四代换电站整个过程缩短至2分钟，全国换电站和充电桩数量分别是2480座和23009根，并且蔚来的补能网络还逐步从城市、高速路网下沉到了地级县镇，所以就补能便捷程度上，乐道L60会更方便和高效一些。

除了能耗和补能，整车的舒适性表现，大概率会是乐道L60从特斯拉Model Y那边“抢客”的优势了。大多Model Y车主，可能都会基于扶手箱和中控储物空间没有提供原厂储物盒，后备箱左右两侧的储物槽没有原厂盖板，前排座椅下方空调出风口没有防罩网，甚至连挡泥板这类的随车小配件，都需要车主自行在官方或第三方购买，最诛心的是，Model Y不支持座椅通风，面料更没有打孔工艺，这意味着夏天驾乘避免闷热，只能接着买价格昂贵的拓展配件，以至于车主们戏称Model Y是“毛坯房”，需要自己靠不断去买配件“装修”。

乐道L60先是给到了座椅通风，蔚来典型的“女王副驾”也没有缺席，在家庭理念之下，前排座椅能向后放倒充当床垫，不过躺着的舒适程度还需要实测验证，甚至比新款Model Y更快用上了后排娱乐屏，车内摄像头还能识别20位乘客信息，给出不同的个性化定制功能，另外，这次乐道L60还没有浪费后备箱盖板下的小空间，提供了小冰箱作为选装，尽管没有放在车内来的便捷，但这些细节级配置的出现，估计多少还是会让不少Model Y车主破大防了，所以Model Y若想在换代前保持销量优势，似乎就只有降价这一条路了。

出远门换大电池，乐道L60买60kWh标续就够了

这次乐道L60提供了两种电池规格，4款选择，即60kWh后驱标准续航（整车20.69万）、85kWh后驱长续航版（整车23.59万）、60kWh四驱标准续航版（整车22.69万）、85kWh四驱长续航版（整车25.59万），这几款车型该怎么选呢？

先说结论，推荐60kWh标准续航版，不建议上85kWh四驱长续航版。当市区上下班代步场景占绝大多数，选555公里（CLTC工况）的60kWh标准续航版就足够用；实在没时间换电充电，则可以考虑730公里（CLTC工况）的85kWh后驱长续航版，另外前面也提到了，这次新车的定价体现出了选择租电池方式会比整车买断更划算，若按照5年用车时间算，选择60kWh电池的总租费还能再省1万8，所以真正背负走量的，还是60kWh的后驱标准续航版。

除了加速和续航不同之外，乐道L60的4款配置版本没有太大差异，尤其在智驾配置上，新车全系会标配1颗英伟达Orin-X芯片，5颗毫米波雷达、前后12颗超声波雷达等，所以如果不采用BaaS电池租赁政策，60kWh后驱标准续航版20.69万，比85kWh四驱长续航版便宜4.9万，比现款Model Y标准续航便宜4.3万，价格优势更明显，采用BaaS电池租赁政策，仍是60kWh后驱标准续航版本更省钱一些。

事实上，关于怎么选择续航版本，蔚来其实早就给出参考答案了，市区代步没必要上大电池，长途出行再换大电池更划算，根据实际出行需求灵活选择续航里程，如此一来，也算是官方在鼓励用户选择BaaS电池租赁方案，到这，似乎也就解决了续航焦虑和补能费劲的问题了。