中大型车往年来都是豪华品牌的统治区，“奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L”是我们老生常谈的常客了。不过，随着近两年国内自主品牌新能源的崛起，中大型车的排名也发生了剧烈变化。

在最新的8月份，比亚迪汉以月销1.53万辆夺冠，小米SU7以1.31万辆紧随其后，力压BBA三大热销车型。

在当下“卷生卷死”的车市下，各个品牌近期动向，有什么战略部署呢？销量好的原因？

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从前十的销量榜可以看到，自主品牌共有七款车型上榜，且均为国产电动车，而豪华品牌仅有三款，均为燃油车，是我们老熟人——“奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L”。

接下来进入正片，首先谈及榜单销冠——比亚迪汉

一、比亚迪品牌+汉产品力+新款汉L

（1）比亚迪品牌（科研+销量）

比亚迪在新能源汽车领域深耕多年，品牌知名度和美誉度较高，品牌8月零售达到38.0万辆，同比增长57.1%，是榜单中涨幅最大的车企，甚至在7月份的销量达到全球第三的好成绩。

比亚迪以“全国A股研发费用第一的资本”大力发展科研创新，不断推出新技术新车型，在当下主流的新能源市场成为很好的榜样模范。

据不完全数据统计，比亚迪的插混约占全国插混汽车的市场的1/2，比亚迪插混约占全球插混汽车的市场的1/3，妥妥的插混第一梯队，没有之一。

从年初的7.98万秦PLUS，到8月30号成都车展的新款MPV“夏”首发亮相、宋PLUS上市、海豹06GT亮相，腾势Z9&Z9GT亮相。

另外，其子公司方程豹、新款腾势、仰望，易三方技术平台等也是齐头并进，很好验证了那句“多生孩子好打架”的话，比亚迪正在逐步打开更多中高端市场的销量。

市场方面，9月9日，乘联会发布的最新月度市场报告显示：8月新能源车国内零售渗透率53.9%，续创历史新高。其中纯电BEV占比58.3%，PHEV（即包括增程和插混）占比达到44.4%。

从销量、品牌力、产品力，市场前景等方面的数据来看，比亚迪无疑占对了风口。

（2）榜单销冠，比亚迪汉产品力

在新能源界，不论是纯电领域最早发展起来的特斯拉model 3&Y，还是国产纯电排头兵的比亚迪汉，都是国内最好参照的标准原型。

比亚迪首批汉于2020年7月12日上市，其中3款纯电动，1款插电式混合动力，市场反响热烈，且常年位于销量榜单前列，直至当下现今，无疑是产品稳定性和可靠性的很好体现。

相对比同价位的雅阁、帕萨特、天籁、凯美瑞车型，汉的内饰装潢用料更是一目了然。

搭配行业中高水平的混动技术，销量好也成了“人心所向”。

（3）可以等等新款汉L

9月9号上市的25款汉采用第五代DM技术，延续24款汉的车架，总体车长结构和零配件不变，智驾也只有最顶配才有，性价比不高，基本升级不是特别明显，不着急的话，可以等到24年底或者25年一季度即将上市的新款汉L，新车预计会采用800V高压平台，不同的车身结构，更强的性能配置，更多的技术buff加持。

二、榜单第二，纯电第一的小米汽车

（1）流量附体，敢做敢为

小米SU7作为今年重磅热门的新车，售价区间21.59-29.99万元，上市半年来一直保持着非常高的热度，且一直处在供不应求的状态，今年6月、7月、8月，小米SU7连续三个月交付量破万，但仍有不少准车主抱怨等待提车的时间需要几个月、甚至长达半年。

换而言之，如果小米汽车的产量能够跟上，那么小米SU7的月交付量还有很大的上升空间，牢牢占据中大型车销量冠军的宝座并非不可能。

另外，不得不佩服雷军个人魅力，在各大社交平台爆火，流量大咖，曾扬言赌上身家3年造车的勇敢，现落地成实现令不少人动容。

小米3年前以1千亿入局，造车花了上百亿，3年后的今天，SU7上市后还有1.4千亿的市值等着挥霍发展，源源不断的流量和自己的人格魅力造就了现在小米汽车的市值。

当然消费者选择的首要，还是看到SU7有着过硬的产品力，操控，安全，续航，配置这些都是行业被人称赞乐道的。

（2）过硬产品力

上市以来，其操作性能、续航达成率均在各大平台官方测试中得到了很好的验证，常常位居前列，不愧对“年轻人第一台性能车”的称号。

9月5号，中保研发布了2024年首测成绩，小米以优异的表现取得了极好“3个G+”的成绩，还有新闻出现的碰撞后电芯倒置技术，极大程度保护了安全，这些也是让消费者进一步认可了SU7的安全性。

还有值得一提的是，雷军将驾驶SU7于2024年10月正式征战纽博格林北环赛道，进一步展示性能，现售的四驱版本破百达到2秒级，经过赛道的魔改调校后会给我们带来什么惊喜成绩，可以期待一下。

另外，现在国内汽车市场日新月异，各个品牌每个月都有价格的更新，每3个月都有一次技术的更新。小米现在下订最早明年1月份提车，太久了，5000的定金进去的周期太长了，如果有转订单，价格合适的话可以考虑。

三、BBA三巨头的发展方向

作为老面孔的三款豪华燃油品牌“奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L”，奔驰和奥迪还在紧锣密鼓的规划适应着中国这个大市场。

而宝马选择凭借氢能源40年积累的成果，毅然决然选择“壮士断腕”——率先退出价格战，拒绝薄利多销的减价策略，通过暂时退守来保持品牌价值，另一方面，与9月6日发布公告，开始在氢能源汽车领域与丰田合作发力，试图在这个赛道占据先发优势，量产氢燃料电池车。

奔驰方面，持续看好中国市场，计划在华投资超140亿元，持续卷价格战，发新车，加大投入，9月17日奔驰e改款上市，提升实时竞争力。

奥迪方面，加大与上汽合作，继续深耕纯电市场

9月2日，奥迪上汽合作项目CEO宋斐明在接受采访时透露：奥迪新车11月亮相！奥迪上汽将联合陆续推出三款新车型。

划了三款新车型，2款轿车、1款大型SUV，18个月之内都会陆续推出，全新智能数字平台打造，使用“audi”标，智驾L2++，只做纯电，宁德时代电池。

汽车网评：

目前来看，小米SU7、极氪001都有着很强的爆发潜力，在20万级中大型车中有着很强的竞争实力。

但30万元以上的价位区间，仍然是BBA三大传统豪华品牌占主导地位，奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L的品牌护城河难以攻克下来，且三巨头仍把握市场节奏方向，不断加大投资，未来能否在新能源领域打出自己的天地还需时间和市场不断认证。

未来第四季度国产自主新能源陆续登场，以下车型这些未来也有望登榜：智界R7、乐道L60、智己LS6、阿维塔07增程版，极氪7X，腾势Z9GT，我们也可以期待一下。