【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“总之一句话：爆单了”，蔚来创始人李斌在乐道L60上市后接受采访时表示。

9月19日，乐道L60上市，20.69-23.59万的售价较竞争对手特斯拉Model Y更便宜，若采用BaaS电池租用服务则价格低至14.99万。尽管价格便宜，但乐道L60的产品力并不弱，乐道汽车总裁艾铁成将乐道L60比作“大号精装Model Y”。

全域900V高压架构、2950mm超长轴距、NT.Coconut椰子乐道智能系统、8295芯片等以及生而成熟的补能/服务体系都是乐道L60的产品优势。不过，这样一款极具性价比的车型，也是有利润的，李斌称，现阶段蔚来不会去做低于毛利的定价，他还补充说，乐道L60单月销量如果能够到2万辆，就能实现很好盈利。

在蔚来总裁秦力洪看来，乐道低价还能盈利的底气也是蔚来体系能力的体现。除此之外，艾铁成一直强调的“专注”也是乐道能够盈利的原因之一，乐道致力于做20-30万的高品质家用车，因此车型的取向偏向功能而非豪华。

值得关注的是，由于低价以及共享蔚来服务，乐道曾被认为会影响蔚来发展。但在李斌看来，两个品牌的关系和丰田/雷克萨斯、大众/奥迪一样是相辅相成的，并不会有竞争。

持家有道该花花 乐道L60的平衡之道

作为“大号精装Modl Y”却比Modl Y还便宜4.3万元，这可能是乐道L60爆单的原因，但更说明了如今的蔚来的确成熟了。李斌自豪地表示，“我们这一次在成本定义方面做得非常好”。

总结一句话就是“持家有道该花花”。李斌表示，乐道L60在很多地方都做了取舍，并不是把所有东西都堆上去，他举例：乐道L60采用钢铝混合双舱车身、2000MPA潜艇级钢，在安全性上用材非常好，但就不去做电吸门了。

而这种取舍恰恰来自艾铁成一直强调的“专注”。事实上，这样的例子不止一个，在李斌和艾铁成接受采访过程中，提到了乐道L60的底盘结构。双球节麦弗逊的结构要比双叉臂省100块钱，但这个省不仅是为了成本更体现了专注，在李斌看来，家用车不需要玩漂移、堆加速，这样的底盘结构够用且为消费者省了保费。

当然，这是专注降本的一面，而专注增强体验的一面则体现在部分配置上。艾铁成表示，家庭用户买车，第一考虑安全，第二考虑舒适大空间。从这一点来看，乐道L60的潜艇级钢材和越级空间完全可以支撑。

但这并不是乐道的“专注”极限，以其搭载的52L大冰柜为例（蔚来都没有的配置），这项配置上车的原因是乐道对用户的调研。李斌透露，艾铁成在探访用户时发现，逢年过节回老家带家里的东西很麻烦，比如猪肉、腊肉等。

一定程度上来说，乐道爆单的根本原因或许也是其专注品牌定位实现了对用户需求的精准把控。而在低价和盈利之间取得平衡，同样靠的是专注。

乐道生而成熟 蔚来真就亏了？

众所周知，乐道的一大优势就是能够共享NIO Power“可充可换可升级”的全场景补能服务体系。按照官方说法，年底，其可用换电站将超过1000座，乐道加电体系已接入超过23000根自建超充桩，一百多万根第三方充电桩。这对于具有里程/补能焦虑的用户来说是个福音。

有趣的是，这一优势还让用户省钱了。李斌称，蔚来长续航和标准续航车型中，标准续航的占比现在是97%，长续航是3%。他解释，蔚来用户没必要一直背一个大电池包，从这个角度来讲，不光是给用户省了钱，还给社会省了资源，给长期的电池寿命、将来远期的用户成本/社会成本，找到了最好的解决方案，而且用户也是认可的。

这一点同样适用于乐道L60。不过，蔚来的充换电体系实际上是蔚来品牌背着“骂名”在几年时间的发展中一步步建立起来的，乐道出生就享受现成的，蔚来品牌不是亏了？事实上，道理不能这样讲，正如李斌所言，换电站是网络效应、分布式思维，网络越大，体验越好，“我们的‘换电县县通’如果没有乐道的量的支持，至少要往后推两年，因为光靠蔚来的量是比较难支撑的”。

也就是说，乐道爆单或许将使蔚来建立更多的换电站，而蔚来用户也将在不断出现的换电站中受益。除此之外，对于尚未盈利的蔚来而言，面向大众市场且月销2万就能实现良好盈利的乐道，也将为蔚来早日实现盈利贡献力量。

在接受采访过程中，李斌讲述了自己的生意经，大概意思是，他上大学的时候就开始赚钱了是会算账的，第一天就挣大钱的生意不是好生意，特斯拉16年才盈利，蔚来想要的是长久的、可持续的生意。在这里，他也提到，以蔚来目前的体量，能挣大钱反倒奇怪。

言外之意，蔚来这家企业目前的量还不够，乐道的到来不正是在助力蔚来这家企业扩大体量吗？