最近，行摄漫记《用镜头讲车》发现一个有趣的现象。以往，国外品牌汽车的价格都不低，对于卖车很赚钱的这一说法，在合资车身上不会有任何怀疑。但比亚迪集团年销量超过了300万台，在全球整体排名前十，在全新科技研发上，它又是最舍得花钱的，那它买一辆车能赚多少钱？

我们来看看国外品牌车企在2023年的单车利润数据：特斯拉全年卖了181万辆车，净利润1079.69亿，每台赚够小6万；奔驰乘用车卖了204.41万辆，乘用车净利润1114.87亿，每台赚5万多；韩系每台利润不会低于2万。但比亚迪却是，卖了超过300万辆车，单车盈利仅8450元。

比亚迪销量最高的，但单车利润不高，薄利多销。有人说，比亚迪对研发这事当真是“不光把利润都投进去了，还额外自掏腰包”。不难看出，比亚迪利润很多用于研发、用于普惠用户，同时也把合资品牌的暴利拉下马。也就是说，比亚迪以一己之力，打破了中国汽车市场利益分配格局。为什么会有这样的结果呢？

（注：奇瑞未上市，无法获取数据）

首先是在行业方面，锂电池上游材料的价格大幅度下降支持。比亚迪降本增效，回馈广大用户。

其次是在研发投入方面，在A股超5300家上市公司中，比亚迪2024年上半年的研发费用排名第一，成为A股“研发之王”。

从2011年至今的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍。截至目前，比亚迪累计研发投入已近1500亿。这意味着，比亚迪不仅将从市场上获得的收益全部投入到了新技术上，更自掏腰包持续打磨产品，回馈市场，反哺用户。

随后，比亚迪加量不加价，这点也是很厚道的。例如，比亚迪在售插混车型全系标配 12V磷酸铁锂启动电池，增加成本、增加配置，只为带给消费者更好的体验。

同样也是很关键的另一方面是成本控制。比亚迪一直以来，以技术创新实现产品设计的优化、垂直一体化、规模化、高端化、出海等，使得整车研发和销售更协调、更优化、更高效。

（注：奇瑞未上市，无法获取数据）

2024年车市表面上是拼价格，内核却仍是在比技术。比亚迪用新能源打造出足够领先的产品，再利用国内产业优势不断竞争，冲击和摧毁合资车企的城池，甚至是空出长期被海外车企霸占的高端品牌市场。因此，我们相信在全球汽车市场，中国品牌汽车的高光时刻一定会到来。