车评观察《车评社》

在20万-30万的纯电核心售价区间，市场一直存在一个魔咒，几乎所有的国产主流品牌，都推出了实力强劲的王牌车型，目标就是要和Model Y竞争，但是从实际反馈来看，Model Y的销量始终大幅领先，并没有受到太大的压力。

还有没有新招数？极氪算得上是潜力股和狠角色，随着销量的不断攀升，在中高端纯电品牌中，其已成为了距离特斯拉和蔚来最近的存在，证明了传统车企“创二代”电驱化转型的成功，在轿车、MPV市场站稳脚跟后，极氪终于要对主流SUV市场动手了。

最近，全新中型SUV——极氪7X正式上市，新车的售价区间为22.99-26.99万元，共有3种配置可选，定位和售价全面正面竞争Model Y，咱们来看看极氪7X交出了怎样的答卷？

品牌有信仰，硬件够扎实

在介绍新车之前，小编像聊聊极氪品牌，我们都知道混动是过渡阶段，纯电才是终点，但是随着理想、问界的大火，许多坚持纯电动的品牌，开始向市场销量妥协，转投增程式技术。关于极氪是否会做增程式，安聪慧此前也提到：技术角度，增程式对极氪不难，但现阶段还是集中精力把纯电做好。

或许这也是特斯拉、蔚来和极氪，拥有大批真粉丝的原因，我们不是讨论技术的好坏，敢于坚持初心的勇气，是值得被尊重和认可的。

再说回车本身，极氪7X的硬件表现，在同价位是比较有亮点的，全系标配了800V高压技术平台，最大充电倍率5.5C，仅需10.5分钟电量可从10%充到80%，20分钟就可以满电出发。

同时，新车全系标配前双叉臂、后五连杆悬架，高配车型还带有空气悬架+CDC电磁减震，刹车盘也是标配的Brembo，可配合Akebono固定卡钳，百公里制动距离最短34.9米，这些都是真材实料的应用。

设计不妥协，座舱空间有亮点

关于设计，大家对于这款新车已经有了充分了解，极氪7X的整体轮廓，回归了传统SUV的造型样式，车头全新升级的ZEEKR STARGATE一体式智慧灯幕，支持全场景的智能交互灯语。值得一提的是，新车并没有采用俗套的溜背式设计，耸立的D柱优化了车内空间。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4825/1930/1666（1656）mm，轴距为2925mm，比Model Y略大了一圈。

进入车内，极氪7也拥有丰富的配置和诸多的新颖功能，全系标配8295芯片，升级的AI Eva基本可以做到全场景的语音控制和可见即可说，还带有“一键破窗”功能，提升了水淹场景乘员脱困的便利性，目前极氪已经宣布将专利对全行业进行免费开放，点赞。

后排则是将MPV的功能上车，用户可选择后排屏幕套装，包含OLED后排智慧屏、电动小桌板、超宽中央扶手及扶手屏。同时，电动滑轨拥有215mm前后滑动距离，后排座椅的最大调节范围可达134°，轻松实现躺平，并带有电动调节，通风、加热和6种按摩模式，乘坐舒适性加分。

智驾层面，也应用了目前最先进的端到端技术，无图城市NZP可支持90%+复杂路口，1000种交通场景认知，120%+认知准确度提升。城市NZP通勤模式带有路线记忆，最多高达20条。

最后我们再来说说具体的选购，极氪7X的三款车型，配置区别主要是续航、驱动和空气悬架，入门版为两驱，CLTC续航605km；中配车型则升级了100kWh电池组、CLTC续航780km；顶配车型同样是100kWh电池组，但动力为双电机四驱，百公里加速时间仅需3.8s，CLTC续航705km，大家根据预算和续航选购即可。

小结：从预售到正式上市，极氪7X的订单20天突破了5.8万单，市场反馈还是相当不错的。相比极氪以往的车型，极氪7X并没有偏向运动、舒适等某一个方面，而是在设计、动力、空间等各个维度上，均具有均衡的表现，产品的综合竞争力还是相当强悍的，这次Model Y要小心了。