腾势Z9GT应该是我这段时间最想试的一款车。

因为这台车非常漂亮：GT的造型，丰满的臀部，而且它的这个车身比例真的很吸引人。另外就是它的驱动系统非常牛，仰望那套叫易四方，它叫易三方，前轴一个电机，后轴两个电机，老实说，四驱的轿跑有不少，但是这么有特色的，真的非常少见。

在易三方的加持下呢，这台车的动力就非常强。纯电的系统综合功率去到了710kW，总扭矩达到了1150Nm；插电版本电机总功率为640kW，总扭矩870Nm。这样的数据在过去真的只有非常顶级的超级跑车才能看得到。你看我之前试驾过的宝马6系GT才两百多匹马力。

同样都是GT，差距怎么那么大？

最终，这台腾势Z9GT的零百加速，纯电的3.4秒，插电的3.6秒，真的快到离谱。

其实快，还不是这套易三方的最大优势，它的最大优势在于能快速调整每一个轮，尤其是后轮的扭矩分配。电四驱在越野界尚且还存在着争议，有人说越野要慢，所以不适合电驱，但是对于公路的四驱来说，电四驱真就无可挑剔。

公路四驱讲究的就一个字，就是快！

扭矩分配的反应速度越快，车轮恢复抓地的时间就越短，出弯的速度自然也就更快。

过去的机械四驱，反应速度可能就是几十到几百毫秒，但是电四驱的反应速度是几毫秒到几十毫秒，快的不是一星半点。你想想，如果你在跑圈速，每一个弯道都能比对手反应快那么个十几毫秒，那一圈下来是多少秒啊。

这一次没能在赛道上试驾腾势Z9GT确实是一种遗憾，不过这几天日常的驾驶中，我相信很多人都能轻松感受到它易三方的另一个优点，就是灵活性。

腾势Z9GT的尺寸非常大，车长将近5.2米，轴距超过3.1米，车宽也来到了1.99米，将近两米，非常标准的中大型轿车。这样的车开起来如果没有点黑科技，肯定非常辛苦，尤其是在掉头和停车的时候。

作为开了快十年本田缤智的车主，这几天开腾势Z9GT的时候，却没感觉灵活性上有太大的不适应性。甚至可以说，腾势Z9GT开起来比我家的缤智都还要灵活。要知道，缤智是一台小型SUV，比Z9GT小了好几圈。

易三方有一个独门秘笈，就是他的后轮转向。后轮转向很多车都有，但是它的这个有点特别。

别人的都是同向的，就是左轮怎么转，右轮就怎么转。所以一般的后轮转向就两种功能，要么增加高速工况下的转向平稳性，要么就稍微地降低转弯半径。

但是腾势Z9GT的这个后轮转向就不太一样，它可以不同步的，左轮向左转，右轮可以向右转，可以“内八”，也可以“外八”，非常有意思。

这有什么实用价值呢？

我们在紧急制动的时候，车辆的尾部其实多少都有一点横摆。这一点，我相信北方的用户感受会更深一点。那么这个时候腾势Z9GT就可以将后面的两个车轮变成“内八”，以提升尾部的侧向支撑力，减少横摆的幅度。

对于一般消费者来说，“外八”这工况可能用得会更多，因为它可以极大地减少你的转弯半径。腾势Z9GT甚至还针对这一工况研发了“圆规掉头”、“蟹行停车”和极致转向等功能。

它的原理其实也很简单。在“外八”的情况之下，如果左右两轮正反转，其实就可以绕着轴中心旋转。所以，如果这个时候，你能锁住前轮，那车辆实际上就是能想圆规那样掉头的，甚至在侧方位停车的时候，你先把车头扎进去，然后通过正反转把车尾平摆进去。

所以你看腾势Z9GT的每一项功能，都不是没有考虑到用户体验的，都实实在在从用户的需求出发。