2024年 8月，比亚迪单月销量再创历史新高，达到了 36.4万辆。

作为连续 6个月销量突破 30万辆的，全球最大汽车市场“销量一哥”，比亚迪已然把「销冠宝座」给坐热了。

然而，除了稳坐的销冠宝座以外，凭借每个月稳定且可观的销量，比亚迪还在不断刷新生产「一百万辆新能源车型」所需时间的记录。

遥想 2008年，从第一辆 F3 DM下线，到 2021年斩获首个「一百万辆里程碑」，比亚迪花了整整 13年的时间。

而就在刚刚过去的 9月25日，比亚迪累计新能源车型下线正式突破 900万辆，继续刷新“全球车企新能源车型产量”的世界纪录。

从 800万辆到 900万辆，达成这个「百万里程碑」，比亚迪仅仅用了 83天（2个月 21天/ 0.22年），这个速度令人咋舌!

与此同时，这一次次的“纪录达成时刻”，实质上，也是一个个极佳的“品牌实力宣传窗口”。

回顾此前数次的「百万里程碑」，不难发现，在这样的高光时刻，比亚迪都会捎带宣传一波，自家新推出的重磅新品，或是那一个时间节点品牌的重大事件：

600万辆 方程豹 豹5

700万辆 全新腾势 N7

800万辆 比亚迪泰国工厂落成

最新的这次 900万辆达成，则是刚刚正式交付的 仰望U9，以及仰望为 U9建设的高标准专属工厂。

回过头看，比亚迪达成 600万辆销量的时间，是在 2023年 11月 24日。而最新这一次达成 900万辆的时间，则是在 2024年 9月 25日。

仅仅 10个月的时间，300万辆的产量，以及 4次「破百万」宣传。

这不仅是展示了比亚迪强悍的产销能力，还透露出比亚迪自身庞大品牌体量和丰富产品矩阵。

换作是其它品牌，还真不一定能提供如此多的重磅新品和重磅事件，密集地配合宣传。

其实这，何尝不也是一种过人的「品牌硬实力」!

大有来头的「深汕工厂」

回归到这次 “900万辆下线”的宣传，相信不少人迪粉听闻这一消息，就已经开始预估比亚迪「破千万」的历史性时刻，会在何时到来？

我知道各位很急，但还请先别急! 大家不妨先思考一个问题:

为什么“家大业大”的比亚迪，会选择把第 900万辆下线的名额，给到仰望 U9?

其实在这次 “900万辆里程碑”宣传的背后，隐藏了不少比亚迪高端旗舰车型，以及比亚迪「高标准生产」的最新干货。

这些细节，相当值得各位“迪粉”了解细品。待到下次聚会，就能有更多迪王的谈资，可以和“迪友”们进行分享。

首先，单是这次举办“第 900万辆下线仪式”的深汕工厂，它就大有来头。

这是比亚迪为纯电超跑——仰望U9，专门建设的「高标准专属」工厂。

「高标准」这三个字，在如今这个“遍地浮夸风”的车企传播大环境中，似乎越来越背离本意。

然而这一次，比亚迪却选择了“逆行业不良风气而上”，要把对「高标准」的诠释重新拉回正轨。

在产线规划上，这座工厂并不追求“柔性生产、共线能力”，这些目前行业内，新建设产线所普遍具有的特点。

因为，整座工厂为了满足「高标准」这个需求，只会生产仰望 U9 这一款车型。

称得上是一座不折不扣的「超跑专属工厂」，也成为了“中国第一座”新能源超跑专属工厂。

硬件层面，工厂占地面积1.5万平米，包括了车身区域、总装区域、物流库房和辅房等各个功能区域。

而且由于仰望U9 ，使用了目前全球最大的单体壳碳舱，并会采用碳纤维粘接工艺。

所以，为了适应 U9的碳纤维座舱生产需求，厂内还特别定制建设了一个 2,000平米的「恒湿恒温洁净」车间。

碳舱洁净车间

车间不仅做到 24小时恒温、恒湿，还能达到医疗手术级别的洁净度。目的是，通过提供超高标准的生产环境，来保证 U9碳纤维座舱的粘接质量。

同时，别以为工厂规模和产能不大，并且只生产一款车型，那仰望就会在智能制造方面进行“成本控制”。

在总装线，像 AGV自动化小车、电动伺服拧紧系统、装配防错管理……，这些最前沿的自动化/智能化生产装备，统统没有缺席。

一讲到采用到自动化/智能化生产所带来的好处，相信大部分人，第一时间会想到：

提升生产效率，以及确保生产质量的一致性。

但除此以外，得益于智能化装备的助力，在总装线使用这些设备，还能对装配流程进行详细记录。让每一台车的装配不仅拥有好的装配结果，还可以随时对装配过程进行后续追溯。

在人员方面，采用大规模智能化/自动化生产装备，往往意味着可以在「人力」方面压缩成本。

行业内通常的做法，会大规模减少人工岗位，甚至在部分工序只保留人工质检环节，以此来降低生产环节的用人成本。

而为了达到比亚迪定义的「高标准」，仰望 U9的产线，虽不乏智能化/自动化生产设备，但在「人力环节」却丝毫没有减低门槛。

所有生产人员，均是从比亚迪工厂选调的经验丰富高技能员工，其中不乏比亚迪的金徽工匠，力求产线和生产人员都能适配 U9车型的高质量生产标准。

从工厂定义、产线硬件，到生产人员，作为专门生产品牌性能旗舰的工厂，比亚迪深汕工厂用“不惜成本、不做取舍”的态度，重新诠释了何为汽车生产环节的「高标准」。

屡破纪录的 仰望U9

现如今，只要一说起仰望U9，像「易四方」、「云辇-X」、「跳街舞」、「千匹马力」...... 这些招牌技术/功能，“迪粉们”都能如数家珍一般地脱口而出。

但在这些着重宣传的产品亮点背后，在日常用车看不见的地方，比亚迪同样践行着对于旗舰产品，全方位的「高标准」要求。

众所周知，仰望U9 是国内首款，运用碳纤维作为车身结构件的量产车型。

整车使用了超过110kg，T700级 12K宇航级碳纤维材料。这是目前全球最大的单体壳碳舱。

为了确保原材料质量和产能的可控，这些「高标准」碳纤维材料，同样出自比亚迪自家的工厂。

实现了碳纤维座舱，从源头材料、成型性能实验、测试仿真......一系列能力的全配套能力。

在材料特性方面，我们都知道碳纤维具有”高强度、轻量化“的特点。但具体有多高、有多轻呢？

根据比亚迪官方的数据，T700级碳纤维的密度仅仅只有钢的五分之一，但强度却能达到钢的 5 到 6 倍。一束碳纤维只有 10 根头发丝的粗细，却能拉动两个成年人的重量。

由于大量碳纤维材质的使用，配合前后铝合金骨架，让仰望 U9的超混车身不仅拥有54,425N·m/°的整车扭转刚度，还做到了 0.95的整车轻量化系数。

纵观整个汽车行业，这是该数值首次做到 1以内。也就意味着，在仰望 U9上面，比亚迪是再度突破了行业极限。

这或许就是比亚迪，在这次“900万辆里程碑”时刻，选择仰望 U9的原因。

透过仰望 U9，可以很好地展现 比亚迪对于「高标准」的全新定义！

仰望U9车身骨架

里程碑并非终点，而是新起点

2008年 12月，全球第一辆插电混动轿车 比亚迪 F3 DM，在比亚迪西安工厂正式下线。

现如今，回头看这个事件，我们普遍会认为，这是 比亚迪一个“起点式”的里程碑。

在当时，或许并没有多少人能预料到，新能源汽车会在中国市场取得如此巨大的发展。

而这一家名为 比亚迪的车企，又会凭借着自身对新能源的笃定和大量投入，乘着新能源汽车高速发展的东风，最终成为中国汽车市场的销量王者。

将近 16年后的 2024年 9月，比亚迪第 900万辆新能源车型下线。

下线的车型，从一台当年不到 15万的 F3 DM，变成了一辆 169万起的仰望 U9，这无疑是一组非常有意义的对比：

从当年的 F3 DM起步，比亚迪在新能源赛道，走出了一条弯道超车的路径，证明了中国品牌的智慧与实力。

到今天，站在领先者的位置，比亚迪推出了仰望 U8、U9，这些百万级别的新能源旗舰车型，打造出了一个前所未有的「百万级高端产品矩阵」。

也许在若干年后，再度回顾当前这个里程碑时刻，迪粉们能够骄傲的表示：

“从 U9开始，比亚迪打造出了中国品牌第一辆，真正受到市场肯定的 Super Car；

而从仰望开始，比亚迪构建出了第一个，真正属于中国汽车工业的超豪华品牌！”