在新能源汽车市场，同价位的SUV车型相比轿车通常更受欢迎，因为电池对车内乘坐空间占用更少，乘坐体验更为舒适。但在新能源SUV领域，存在两极分化严重的现象，价格便宜的配置低，配置高的溢价严重。在这样的历史背景下，零跑C11出现了，作为零跑汽车首款SUV车型，零跑C11通过越级的产品配置和体验，迅速获得市场以及用户的认可，甚至一度被称为“卷王”。零跑C11作为一款中型SUV，锚定15万-20万主流价格区间，诞生4年以来，通过适时调整产品策略和产品更新换代，在同级车型中一直保持着不错的竞争力和较好的销量表现。

标配8295P芯片，三块大屏提升科技感

新能源汽车最看重的就是智能化和续航能力，今天咱们就来聊聊2024款零跑C11，在智能化方面是如何做到越级表现的。先看智能座舱，零跑C11内饰依旧采用三联屏设计，10.25英寸全液晶仪表、14.6英寸中控屏、10.25英寸副驾娱乐屏互不干扰，副驾屏可与中控屏互通互联，提升使用体验。车机系统为自主研发的全新一代Leapmotor OS，UI交互界面升级，创新采用一屏双系统方案，保障车辆控制系统的安全运行。车机系统内置应用商店，支持第三方应用，可拓展性和可玩性更强。让整个车机系统流畅运行自然离不开一颗高性能的芯片，零跑C11全系标配高通骁龙8295P芯片，相比高端车型常见的8295芯片，性能进一步提升。而大部分同价位的车型还在使用8155芯片，从基础的硬件配置开始，零跑C11就拿出了越级表现。

激光雷达加持，智驾硬件高于同级

在智能驾驶方面，零跑C11同样是从硬件开始着手，该车采用自主研发的四叶草中央集成式电气架构，智驾版车型全车搭载30个智能感知硬件，包含Orin-X芯片、激光雷达等高规格智能驾驶相关硬件，可以实现25项驾驶辅助功能，例如全速自适应巡航、车道保持辅助、自动紧急制动（AEB）等等，基于高精地图还可实现高速领航辅助驾驶。另外，零跑汽车还新增了NAC导航辅助巡航功能，无需高精地图，通过多模态感知大模型识别道路红绿灯、车道线等信息，自动调节车速，驾驶员全程无需踩制动踏板，只需控制方向盘，提升智驾体验。零跑C11可以实现整车OTA升级，并且具备支撑L3级智能驾驶的硬件冗余能力。在15万-20万价格区间，绝大部分车型还只能具备基础的L2级辅助驾驶能力，零跑C11又一次做到了越级表现。

对标比亚迪，用智能化建立优势

在新能源SUV领域想要真正站稳脚跟，免不了要和行业头部竞争，比亚迪和理想两家车企的市场占有率较高，拥有较大的话语权。在10万-20万价格区间，比亚迪元PLUS、宋Pro DM-i、宋PLUS、比亚迪唐进行了全面覆盖，这些车型都有一个共同的特点——品价比高。但也存在共同的短板，智能化表现有一定提升空间，而智能化恰好是零跑C11的长项，零跑汽车正好以此进行作为竞争。比亚迪SUV家族目前还没有搭载激光雷达的车型，也没有搭载8295芯片的车型，零跑C11在智能座舱和智能驾驶方面具备竞争优势。俗话说，“双拳难敌四手”，为了分担零跑C11的竞争压力，零跑也陆续推出了零跑C10和零跑C16扩展产品阵营，扩大自身的影响力。

竞争理想，售价更低体验不减

网友们曾评价零跑汽车是理想汽车的直接竞争对手之一，要知道零跑C11的指导价才14.88万-20.58万，理想汽车的大部分车型起售价都在30万以上，将一台20万级车型视为30万级车型的直接竞品，这无疑是对零跑汽车的认可。补充一句，上市不到4年时间，截止到上个月，零跑C11累计销量已经突破16万台。从产品体验的角度来看，零跑汽车具备和理想汽车相似的产品属性，都是以家用场景作为产品核心，致力于将车打造为“移动的家”。不过零跑汽车做的更极致，通过自主研发零部件等手段，降低生产成本，从而把车型入手门槛降到了大众用户可以接受的价格，并且在乘坐空间、智能化体验方面尽可能做到和理想汽车相近的水平。

事实上，零跑汽车要做的并不是成为另一个理想汽车，而是要打造同价位最具竞争力的产品，增强自身的品牌影响力。比如，不同于理想汽车目前仅有增程动力的SUV车型，零跑汽车的主力车型都采用纯电、增程双技术路线，更早布局纯电市场，为后续品牌转型提前打下基础，还将依托Stellantis集团，加快把旗下车型推向更广阔的市场。