从中国走向世界，车企要面对的，不仅是动力革新催生的零部件巨头，更是后来者的入局、国际环境的逆转给整个产业链带来的流变。

在这一系列的流变中，中国新能源汽车产业逐渐觅得 平衡 ，并且和世界各方达成 共识 ，在共识中一起面对已然存在的挑战和建立新的发展体系。

01.

车企与零部件巨头：共同To C 或被动或主动

新能源汽车时代，玩家不同，基因迥异，打法自然不尽相同。

第一批进入的新造车实力，大多有互联网行业背景，触及个体市场无疑是其强项。并且，在进入新能源汽车行业的前期，资质、研发、资金等各方面的压力都决定其无力承担巨大经销网络铺设的成本，直达C端显然是不二选择。在前期寂寂无名的状态下，要打造新的品牌，个人消费者也是必经之路。

而对于在很长一段时间里都埋头造车的汽车企业，挖掘C端客户的直接压力原本由经销商承担，但是转型是政治任务，亦是大势所趋，一边大量燃油车要去库存转产能，一边又要大步进场追赶新能源，原有的经销模式不再适应前期尚小、经营模式巨变的新能源汽车市场，车企只能大面积转为直营模式，直面C端客户。

加上随后进来的互联网、ICT、家电和科技巨头，开始在舆论、品牌、体验感等各个层面影响消费者态度和心智，传统车企高层被迫下场，抢夺消费者视线和把握C端主动权，拼销量、树口碑、亮技术。

从被动接受到主动吸引C端消费者，成为开路先锋和后来者的共识，纷纷走向台前。

就连零部件企业，也开始意识觉醒，不再只满足当车企背后的供应商。 这一现象，在电池行业格外乍眼。

从最开始的高姿态，到“科技日”秀肌肉成为常态，在消费者市场推广电池品牌，再到反向投资车企，快速成长直至膨胀的电池企业，丝毫不掩饰其欲用C端撬动更多B端市场的野心。

于是，有了我们看到的宁德时代车展大屏广告、线下品牌展示门店、“宁家服务”品牌、车展现身整车馆、抖音直播，凡是能Touch到C端客户的方式，宁德时代正在择优尝试，二三梯队电池企业或多或少也有类似行径，试图拉进与C端用户距离。

这也是车企自建产能、多供应商策略，以及锂电行业逐渐回归正常价值曲线之后， 电池企业尤其是龙头对内焦虑背后的自救行为。

对外，电池企业想要获取更多海外车企订单，但事实是，订单迟迟无法兑现、建厂也一再遇阻，要么暂缓，要么直接叫停。车企想要将新能源车出口到海外，关税一加再加。

在此背景下，最大的矛盾点似乎不在零部件与车企之间，而是双方共同面对的海外市场。

对于海外市场的主导者而言，无论是电池巨头还是车企，都是 中国汽车产业链企业，其扩张带来的，更多是危机感。

02.

从产品出口到产业链出海

国内市场，中国新能源汽车渗透率已超过35%，罗兰贝格预计2030年渗透率将达45%，政策指引上未来也将大面积取代燃油车市场。

对比其他国家，2024年上半年，中国以494.4万辆新能源汽车销量居首，占全球新能源汽车将近68%的市场份额，32%的同比增速，远超大部分国家。

图片来源：中国科协主席万钢于2024年世界新能源汽车大会演讲资料

从乘用车到两轮车、三轮车以及客车市场，中国市占率遥遥领先。

图片来源：国际能源署能源科技与交通分析负责人Elizabeth CONNELLY于2024年世界新能源汽车大会演讲资料

从技术引进到产品出口，中国在新能源汽车市场已经完成局势扭转。 电池板块亦是如此，从日韩企业的绝对优势，到中国电池企业出货量傲居榜首。

于是，国外开始警觉，尤其是燃油车根基较深的欧洲和美国市场。

从美国IRA法案到欧洲电池法，从免税到反补贴税，从开放合作到高台垒筑，欧洲和美国两大市场开始从市场准入规定、关税加征、补贴排外、建立绿色贸易壁垒等各种措施限制中国企业进入，以此来保护本土企业。

简单地出口，似乎更容易激发海外市场贸易保护的不安全感。

比亚迪首席科学家廉玉波图片来源：2024年世界新能源汽车大会

比亚迪首席科学家廉玉波在2024年世界新能源汽车大会上明确表示， 把电动化带出去只是走出去的第一步 ，要全面出海成为世界级企业、汽车强国， 智能化也要走出去 ，贴合当地法规，积极与当地相关部门沟通，参与政策制定，从而更好地进行融合，从根本上解决贸易纠纷，破除贸易壁垒。

廉玉波坦言， 电动化、智能化并非是一家企业所完全具备的能力。

所以， 协同产业链其他企业，以有利于当地产业链的思维进行本地化生产，融入当地政策、经济、文化环境，是走出去的必经之路。

而对于东南亚这样对于中国企业拥抱开放的区域，同样面临融合的问题，在此基础上，如何协同产业链企业快速铺开生产、销售网络，也是中国企业需要摸索和思考的事情。

截至2023年，我国12家车企已经在全球20多个国家布局至少80个工厂，预计2024年中国海外工厂将新增产能超40万台。未来，将会有更多产能落地海外，出海版图进一步扩张。

图片来源：中国车辆进出口有限公司高级总监张杨于2024年世界新能源汽车大会演讲资料

从单一产品出口到产业链出海，中国在汽车行业弯道超车才算有的新的进阶，这也是打造世界级企业、成为世界强国无法避开的挑战。而这，需要产业链企业共同面对。

但挑战远不止如此。

工业和信息化部副部长辛国斌在2024年世界新能源汽车大会上总结到：当前，全球新能源汽车产业面临一些共性问题，比如产品问题、配套问题、不公平或歧视性贸易政策、全球各要素资源流通和高效配置等等。

03.

世界级共识

在“ 2035年全球新能源汽车的市场份额达到50%以上 ”的大目标下，挑战不会停止，但不变的是，世界新能源汽车各参与方，是竞争者，也是同行者。

如何更好地携手前行，与会各方已经在“2024年世界新能源汽车大会”上形成共识：

一、深化全球汽车产业的开放合作、协同发展，呼吁全球各地区政府与产学研各界一道 共同地探索公平、透明、开放和非歧视的国际汽车贸易投资与政策法规协同的机制 ，进一步发挥世界新能源汽车大会等多边平台作用，加强科技创新、市场培育、生态建设等多边合作的 平台作用 ，加强科技创新、市场培育、生态建设等各方面的务实合作，推动构建你中有我中有你的全球汽车产业开放合作的新格局。

二、发展新能源汽车，是实现道路交通碳中和的共同选择，面向日益严峻的气候变化形势，以发展新能源汽车，推动 道路交通领域的零碳转型 已经成为全球的共识。与会各方将采取目标明确、措施灵活的发展策略，坚定不移地推动新能源汽车的发展，确保 2035年全球新能源汽车的市场份额达到50%以上的发展目标 。

三、多技术路线推进汽车产业的绿色低碳转型，技术路线的多元化发展，对稳妥有序的推进汽车产业的绿色低碳转型至关重要。与会各方将 大力的推动内燃机技术零碳化发展和混动化应用 ，统筹推进 纯电动汽车、零碳混合动力汽车、燃料电池汽车协同发展 ，全面满足不同产业的基础，不同市场特征，不同用车场景下的绿色低碳发展的需求。

四、持之以恒地推进汽车前沿的技术创新，前瞻性、引领性的技术创新将催生汽车新产业、新模式、新动能。与会各方将加快新能源新体系的动力电池、新结构的燃料电池等电动化前沿技术研究，推动人工智能大模型、云计算、先进移动通信等智能化前沿技术在汽车产业的研发和应用 ，加快新形态 智能线控底盘技术 的变革 ，着力形成性能跃升的新一代智能网联新能源汽车的产品。

五、高效协同推进新型基础设施的建设， 新型基础设施对汽车产业的转型升级和跨领域融合发展的支撑作用 愈发凸显。与会各方将协同突破私人领域的充电设施发展的瓶颈，完善 充电站、换电站、加氢站 等公共领域的补能基础设施的建设，加快形成商业运营的规模，统筹推动智能道路、高精地图、云控平台以及算力中心、数据中心等新型基础设施的创新发展，为构建 车路云一体化的产业新生态 打下坚实的基础。