如今的比亚迪，可以说是已经在20万以下的新能源市场建立起了“遥遥领先”的地位。因此，如今比亚迪的重心，基本放在两件事情上：一个是冲击海外市场，另一个就是进军20万以上的中高端市场。而腾势和方程豹两个品牌，就成为了比亚迪进军中高端市场的“左膀右臂”。

近日，腾势在买断了奔驰手中持有的剩余股份之后，正式发布了Z9GT并宣布上市，限时售价区间定于33.48万-41.48万元，提供五款车型，涵盖纯电与插电混动两大动力系统。作为腾势的又一款重磅车型，Z9GT肩负着开辟30万以上中高端家用车市场的重要使命。

腾势Z9GT车身尺寸5195×1990×1480mm，轴距3125mm。它大胆地采用了猎装车的造型设计，整体造型非常扁平，修长的车头、短促而有力的尾部设计。另外，相比同级车型中大多走简约路线风格，Z9GT的细节设计显然更加考究，拥有更多元素，譬如车身侧面下方的加粗黑色边条等，更加变化多端，也展现出了强烈的运动气息。

内饰相比起外观更加接近于中庸豪华的风格，采用腾势的家族式设计，提供双色调选择，搭载17.3英寸2.5K超清中控屏，同时带有副驾娱乐屏、HUD抬头显示。部分车型还带有电子外后视镜的配置，智能化座舱体验直接拉满。

座椅配置方面，Z9GT前排与后排均配备加热、通风、按摩功能，副驾驶位特设零重力座椅，后排座椅附带腿托，音响选用顶级品牌DEVIALET帝瓦雷。

智驾方面，新车将配备BAS 3.0+智驾系统，全车共搭载33个智驾传感器，其中包含两个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、14个摄像头，可实现高速领航、自动泊车、AEB自动紧急制动等功能，预计2025年第一季度还将升级路面预瞄与极致操控特性。

动力方面，腾势Z9GT全系标配首发的“易三方”三电机四驱系统，纯电版电机总功率高达710千瓦，插电混动版总功率为640千瓦，2.0T涡轮增压发动机提供额外动力。插电混动车型最高续航1101公里（纯电续航201公里），纯电版续航630公里，全系均采用CTB电池车身一体化技术，并带有后轮双电机独立转向，最大转向角度为20度（±10度），左右后轮可分别进行控制，转弯半径仅为4.62米。

从Z9GT的产品力来看，它的自身实力还是非常强悍的。一方面它有着这个价位中比较独特的猎装车造型，比较容易形成个性化；另一方面，无论是三电技术、智能座舱配置，还是智驾方面，都有着非常出色的优势。尤其是三电机四驱技术，目前在这个价位可以说是独此一家，能够很好地体现出性能体验的差异化。这对于塑造腾势自身的品牌实力有着很大的帮助。

但是在我们看来，高端技术仅仅是比亚迪能够冲击高端的根基，要做好中高端市场，还有更重要的一面，在于对于产品规划的精耕细作、对目标人群的充分了解，以及维护品牌口碑的持续投入。在这些方面，对于刚开始大规模迈入20万以上领域的比亚迪来说，以往的成功经验还是相对欠缺的。

腾势D9的成功和别克GL8类似，是在商务用车为主的MPV市场上取得的。而腾势N7目前在市场上，依然缺乏能够让人信服的销量成绩。而比亚迪的另外一个中高端品牌——方程豹，才刚经历过主力车型豹5降价5万的消息，对于品牌口碑造成了较大的影响。

而此次腾势Z9GT上市之后，也遭遇到了消费者抱怨设计上的问题，譬如标配的后排冰箱导致后排无法完全放倒。林林总总都表明，比亚迪目前对于中高端家用市场的运营和产品企划能力，依然有着待补足的地方。如今的比亚迪，还需要一次成功的中高端家用车产品，来证明自己的能力。

除了D9外，腾势也亟需寻找第二个“增长极”，显然腾势对Z9GT寄予厚望。对于这款产品，你又怎么看呢？腾势Z9GT能否在市场上取得成功，助力比亚迪冲击中高端市场呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。