按照现在的新车推广思路，几乎所有带“年轻人第一台XX”的产品，他们的核心要素高情商的说法就是“低门槛”，低情商就是“便宜”。事实上，把原在中高端才有的功能和装备，下放到级别更亲民的产品，无疑是应对当下市场的一套好招，这其实得看车企的实力够不够厚实。当然，这个品牌也就不用多虑了——广汽埃安。

就在最近，埃安就发布了旗下全新A+级轿车AION RT迅猛龙的预售价格，11.98万元-16.98万元，而且它的核心卖点就是“年轻人第一台高阶智驾座驾”，所以AION RT的激光雷达版是15.98万起售。那么这款新车有哪些亮点呢？

给10万级轿车配高阶智驾，AION RT是头一份

在早前的静态体验看到实车，第一个吸引我的点就是车顶的角——126线可变焦激光雷达，在15万的价位确实是科技含量拉满的，而且配合英伟达Orin-X芯片、5个毫米波雷达以及11个摄像头组成的智驾硬件，以及埃安自研的智驾系统，具备高速和城市NDA功能，真正实现城区道路的无图智驾。

虽然只是静态实车体验，但参考之前同样高线程激光雷达+英伟达Orin-X的埃安霸王龙，其城市NDA的表现相当不错，并不输华为ADS 2.0，所以AION RT的实跑表现应该不差。

另外，作为纯电座驾，埃安的自研能力是很强的，夸克电驱、弹夹电池等三电都是自家的，而且口碑不错。这款AION RT提供150kW和165kW两种电机，扭矩都是240Nm，在这个价位属于主流水平。亮点是最长650km的续航以及400V碳化硅技术加持，虽然没有用上800V的高压平台，但实际上400V碳化硅可以在市面上400V充电桩跑满功率，后者才更具有广泛适用性。官宣电量从30%充到80%时间只要18分钟，电耗为11.7kWh/100km。

年轻人喜欢的设计，车内乘坐感很出彩

聊完硬实力，看看AION RT“软装”能不能抓住年轻人的审美。

其实从AION V霸王龙开始，就可以看出埃安想跳出之前的造型思路，霸王龙是成功的，而AION RT身上也同样以新的设计语言展现，例如中间封闭型的格栅，新的多边形大灯和多出熏黑的空气动力学套件，将高级感、运动感很好地表现出来，而且车身的流线比例无论从哪个角度看都相当有美感的，整体扁平修长。

AION RT的长宽高分别为4865/ 1875/1520mm，轴距2775mm，新车还配备3.48米无拐点全玻璃穹顶，从上方视角来看，营造出双配色的设计效果，增添了高级感。

来到车内，AION RT采用了家族式最新设计，整体布局简约时尚，液晶仪表小巧精致，中控是悬浮式大屏，搭载ADIGO 5.0智能互联生态系统，配备全新PAD桌面，支持用户个性化切换壁纸、地图、车模等场景，控制中心、快捷组件和底部工具栏支持自定义。而且也装备上了AI大模型ADiGO SENS，拥有更智能化的人机交互和自学习。

另外，车内用料方面，基本上你碰触到的位置都是软包材料，还有高功率无线充电。主副驾座椅质感相当高，意式新奢双层大沙发，独有3厘米复合低密度软棉层，通风加热俱有，包括后排座椅的也相当厚实，全车的乘坐感都相当不错。

而乘坐空间方面，AION RT的其中一个核心卖点是大空间，2775mm的轴距让AION RT的后排也有很不错的表现，体验不输一般的中级家轿了，而且得益于纯电平台，中间纯平的地台很加分。唯一不足就是溜背造型导致后排头部空间被压缩一点，好在车内配备前后双天窗，增加一些开阳感，反正要造型好看还要不影响车内空间是很难的，AION RT也算是做了个取舍和平衡。

总结

从账面数据和实车静态体验来看，AION RT可以说是一款标准的“水桶车”，各方面都很均衡，也不乏亮点：高阶智驾、高级用料和颜值。那么结合预售价来看，AION RT的目标对手其实相当明显，就是小鹏之前新发的MONA M03，11.98万起步价也是完全一致的，相比之下，AION RT的优势在于更厚道的软装用料和自研三电质量，而且定价有望比M03更实惠，要知道M03可是爆单了，那综合实力更强的AION RT会不会更有机会呢？还别说，就在AION RT发布预售的24小时，订单已经突破1万6千台，看来小年轻们还是很买账的。