从9月22日晚公布预售价格和预售权益，到9月30日笔者发稿前，长安启源E07已经开启预售一周了，而从官方公布的累计下订人次来看，已有5500+人次，这意味着开启预售一周，启源E07的订单数达到5000+。

这样的数字，是该庆贺还是该叹息呢？和目前启源在售车型的销量相比，E07的订单量或许还不错，但如果和友商动辄公布的预售一小时订单破万，首日订单破五万等强劲的表现相比显然差了一大截，就连同门师兄弟，和启源E07同级别的深蓝G318也曾号称上市120h订单达到了14126辆，与之相比，说启源E07预售即遇冷我觉得并不为过。

事实上，长安汽车对于启源E07是寄予厚望的，作为启源品牌第一款售价突破20万的车型，启源E07不仅承担着启源向上走的重任，而且本身也是一款极具特色的车型，新车号称“全景智慧可变SUV”，可以实现SUV、轿跑、皮卡等多种形态切换。

但是显然24.99万-31.99万的预售价还是太高了，尤其是对于启源这本身就低开抵打的品牌而言，向上进攻20万甚至30万+市场还是需要很大难度。

为什么这么说呢？其实有两方面的原因。其一是，就产品而言，启源E07的定位过于小众，他虽然以既有轿车的舒适性又有SUV的通过性，还可以变身皮卡拥有后备箱装载能力，看似面面俱到一车多用，其实这在各方面都不够“精致”。

你比如说，将新车变成皮卡用来拉货的确是个不错的想法，但是如果把后备箱打开放平后用来拉自行车或者长点的东西，那么车牌就会受到遮挡，这能不能上路还真不好说。更何况这不是一台售价十来万的车，而是20多万，如果买台如此价格高昂的车用来拉货，显然很多人会舍不得，而且20万可选的车型更是多如牛毛，会有多少人看得上启源E07呢？

你再比如说，启源E07采用了溜背设计，看上去像轿车一样动感，但是溜背设计的弊端也很明显，那就是装载能力会下降，启源E07的空间表现尤其是后排空间表现和同级车相比会有优势吗？这恐怕也不好说。

此外，启源E07从级别上说，和同属长安旗下的深蓝G318其实是同级产品，并且两款车型都有提供增程动力，且两款车型都采用了同款的发动机，而从售价来看，启源E07即使是增程版也是全面高于深蓝G318的。这在车市愈发内卷的当下，着实有些令人费解。

当然了，在车界看来，启源E07也并非没有优势，官方推出这样一款SUV恐怕还是想要将其打造成一个新的“品类”，就像坦克之于越野市场那样，启源E07也承担着开拓融合“轿车、SUV、皮卡”三大跨界属性的“可变SUV”的市场重任，虽然定位小众，但严格来说该细分品类确实属于蓝海，只不过，想要成功并不容易。

其二呢，就品牌表现而言，启源品牌本身虽然想要向上走，但是想要突破却不能操之过急。目前来看，长安汽车体系下已形成了阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大智能电动品牌，阿维塔是其中定位最为高端的，而启源面向的则主要是年轻消费者市场，这本身就意味着启源的产品如果定价过高，那么产品就容易叫好不叫座。

尤其是启源E07面对的是特斯拉Model Y、理想L6、问界M7、问界M5甚至是方程豹豹5等竞品，与之相比，启源E07在品牌上真的有优势吗？

同时值得关注的是，此前启源曾推出一款名为启源A07的轿车，彼时新车想要冲击15-20万元汽车市场，但是上市数月后销量表现平平。同时面对激烈的价格战，启源也推出A07“真香版”以降价应对，而A07真香版两款纯电车型官方指导价为13.59-15.99万元，较首发版同款续航里程纯电车型降了超过3万元。

有了这样的“前车之鉴”，也难怪会有网友说期待E07的“真香版”，换言之，如果E07上市遇冷，那么后续会不会推出更具性价比的E07真香版呢？我觉得还是很有可能的。

写在最后：

在拥有了阿维塔、深蓝之后，长安汽车毅然推出启源品牌，不仅是为了进一步主打年轻消费者市场，也是为了让其销量攀升注入新的活力，但是从目前公布的交付数据来看，今年1-8月长安启源累计交付新车9.8万余辆，而朱华荣曾表示长安启源2024年的销量目标为25万辆，今年销量想要达标可谓压力山大，如今E07订单量表现尚且如此，待其真正上市后的月销量成绩恐怕也不容乐观，届时长安启源恐怕唯有降价以对了。

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