近日，有业内人士透露，因为经销商们不堪业绩考核的重负，多家经销商集体抗议很久后，已经有多家汽车厂商开始计划取消，或是放松考核机制，为经销商们减负了。而这样的情况多数出现在较为主流的合资汽车品牌中。

早在9月23日，中国汽车流通协会就曾公开发文表示，已经向政府的相关部门正式递交了《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》，就目前汽车经销商当中普遍出现的资金链紧绷，甚至断裂导致的关停风险增长等问题进行分析和提出可行性整改意见。

当汽车经销商资金链出现问题这一现象不仅仅是个例，出现的频次和个数越来越多时，不难发现，整个行业的问题就逐步显露。

车主和经销商之间的矛盾由来已久，很多车主认为，经销商常用“一车一价”的方式算计消费者，消费者认为，经销商这一经营方式早就应该退出历史舞台，汽车产品应该明码标价，不应该“充满水份”。但对于车企来说，经销商目前仍然是汽车销售的主要渠道。因此，这之间的矛盾逐步扩大。

另一方面，传统车企总是把一年的销量目标强压在经销商身上，但汽车市场瞬息万变，有的新势力不仅是改做直营，正是在按周考核销量目标，根据上一核算周期来制定下一周期的销量目标才是更合理的促销方式。

可是要想改变考核机制，对于很多车企来说，要一下子推翻这么多年固定的考核模式很有难度，而且很多合资车企还涉及到中外双方的商讨，难度大，但不改变又会让经销商的问题持续恶化，这样的选择处于两难的境地。

而经销商方面也是冤屈满满，一方面消费者意见很大，认为购车的过程中经销商从中赚取的巨额利润，另一方面，车企销量压力大难以完成，而且目前市场上，迫于销量压力，新车价格倒挂问题严重，经销商总是在干很多吃力不讨好，还亏损的事。

价格倒挂是市场流通环节中的一种反常现象，其他行业经销商从厂家进货卖给消费者，往往是进价便宜，卖给消费者后能够赚取一定的利润，但目前，汽车行业经销商从厂商拿车价格高于卖给消费者价格的情况非常普遍。经销商需要亏本卖车来获得给消费者进行售后的机会，和获得厂家返利的机会。

但经销商的售后价格往往很高，而越来越多物美价廉的汽车修理店的诞生使得很多消费者选择不在经销商处进行售后，消费者选择去汽车修理店进行汽车售后服务又会使得大部分的原本属于经销商的售后盈利机会再次流失，经销商的盈利空间越来越窄。

另一方面，返利机制迫使经销商不仅要配合车企打价格战还要接受来自车企的压库，就算是无法卖出车辆也要大批量购入车辆，这就使得经销商的资金困局发酵得越来越严重。

而此次，多家汽车厂商最终决定取消不合理的考核机制，对于经销商们来说，效果如何，值得期待。