在试驾广汽本田极湃2之后，我对合资品牌的纯电车的驾驶体验有了新的感受。广本的极湃2与造车新势力对纯电车的设定有很大的不同。

造车新势力的所有精力都在如何把更多的智能配置添加在一款车中，无论对日常驾驶的帮助有多少，但至少在配置表里体现出了性价比。

而广汽本田极湃2，似乎还是希望把一款电车塑造出汽油车的整体感受。因此你会发现它在外观和内饰设计上并不科幻，但却非常实用。

同时本田祖传的操控性能也被移植在极湃2这款车上了，通过其结构性的调校，成功将汽油车驾驶乐趣带到了电动车领域。本田多年来在燃油车和赛车领域积累的丰富经验，通过这款电动车获得了充分的体现。

这种调教理念的好处就是，无论是在城市的拥堵路段，还是在高速公路的畅行，极湃2的操控极其灵敏度都很像宝马iX3。

得益于SPORT模式的加入，驾驶者可以在剧烈的加速中发挥这款车独特的运动基因，同时本田EV声音系统还通过合成声浪增强了驾驶的感官刺激，让每次油门的踩下都伴随着澎湃的声效，这一点有点像当年的宝马i8。

转弯的反馈非常直接且流畅，转向响应精准。在过急转弯时，转弯姿势控制得非常稳健，车辆的重心转移自然顺滑，使得每个弯道都能够轻松应对，不会出现明显的迟滞感。

最值得一提的是，极湃2搭载了超过2万种驾驶场景的电机控制程序算法，能够智能调配动力输出，即使在城市中复杂路段间隙加速或制动时，驾驶体验也非常细致除此之外，没有明显的顿挫感。

当然这不意味着广本极湃2就放弃了舒适性。相反，极湃2所提供的静谧舒适体验已经超越了宝马iX3。双层隔音玻璃和优化的耳鸣噪音设计，车辆在行驶时的噪音控制非常出色。

无论是在市区的慢速行驶还是高速巡航，车内的噪音控制都给人一种极致的安静感。在这样的环境下，驾驶者和乘客到达享受到一种新生儿噪音的安静，特别适合长途驾驶。

另外，本田的悬挂系统调校举世闻名，之所以能做到操控性和舒适性兼得，得益于能够很好地过滤掉路面上的细小颠簸，提供了柔和而稳健的乘坐体验。

即使是走在颠簸的路段，车内的乘客依然不会感到平稳车辆的刹车系统同样出色，平稳的体验没有突兀感，加上良好的恢复系统，即使刹车，也不会有明显的乘坐不适感，乘客始终可以保持舒适。

而这种能力需要几十年的造车功力的积累，绝非造车新势力能掌握的核心技术。

最后，广本的极湃2虽然也拥有L2级别的自动驾驶辅助，但它并没有为此增加太多的智驾算法。事实上，极湃2的重点也并不是让驾驶者“大撒把”的开车，毕竟它的操控感还是要面对更多的驾驶爱好者。与其说它是一款本田，不如说它是宝马iX1最强的平替车型，价格更低，配置更高，舒适性更强。