大家都知道，最近一年以来，国内纯电车市场，特斯拉是当之无愧的标杆品牌，在经历几次降价之后，基本盘就稳定了下来，销量表现优秀且稳定，尤其是之前国内新能源汽车那一拨价格战，特斯拉在两款国产车型在没有降价的情况下“隔岸观火”，标杆地位岿然不动。像Model Y这样的纯电SUV，已经是国内SUV市场销量最好的产品了，月销量过4.5万辆也是稀松平常。

所以当特斯拉发展到今天，配置不占优势、豪华感不占优势，价格也不占优势的情况下，销量表现依然强势，特斯拉在产品方面的定义以及口碑层面的持续稳定，还是给了很多潜在用户非常大的信心，选择购买特斯拉的纯电车，不仅产品层面比较稳妥，而且保值率也是有保证的。

而随着最近新一轮补贴潮的兴起，伴随着相关层面以旧换新补贴，很多品牌还推出了厂家补贴，但是特斯拉并没有厂家补贴，所以在这一块，特斯拉还是稍稍有点吃亏的，但是特斯拉在这一块，还是在“想尽办法”，为用户节省开支。

比如在江苏地区，有一定幅度的置换更新补贴，呈现阶梯状递增，新车价格为含税价，5万元(含)至15万元的，燃油车每辆补贴6000元，新能源车每辆补贴9000元；15万元(含)至25万元的，燃油车每辆补贴10000元，新能源车每辆补贴13000元；25万元(含)以上的，燃油车每辆补贴15000元，新能源车每辆补贴18000元。

特斯拉Model Y就是这样情况，Model Y的后驱版车型售价为24.99万元，和江苏1.8万元的补贴线就差了100块钱，这就非常“难受”了，因为100块钱的售价不足，就要损失5000元的补贴额度。

如果消费者想要在订车的时候，在后驱版Model Y的基础上获得1.8万元的补贴，可能至少需要多花费8000元，比如选择付费的外观颜色和内饰配色，或者订购更高级别的驾驶辅助系统，但是这么一来，相当于还是没有拿到优惠，因为有些用户，压根就不喜欢需要花钱选装的外观颜色和内饰。

特斯拉是怎么做的呢？特斯拉推出了一项新的选装措施，那就是之前每个月9.9元的高级车载娱乐包，可以直接一次性包年，售价为118元！这样一来，24.99万元+118块钱，总价值就变成了250018元，总售价超过了25万元，另外的8000元补贴就可以顺利到手。

在我们看来，特斯拉这种做法，相对来说还是很厚道的，因为只需要多花118元，就能额外获得8000元补贴，相当于特斯拉临时更换策略，为有需求的车主提供了方便，让车主不必在损失5000元补贴和多花至少8000元之间纠结了。

这就是互联网时代，汽车品牌直营的好处之一，产品价格透明，各种选装和功能的价格也非常透明，消费者可以一目了然看到。当然我们相信这些多花了118块钱选装的车主们，还是很感谢特斯拉的策略改变，让购买入门级Model Y的用户少花了4千多。