慌了慌了，欧洲车企这下真慌了。在9月这一个月时间内5家车企下调了2024年的营收预期，而下半年已经有6家车企下调盈利预期。节前最后一天的9 月 30 日， Stellantis和阿斯顿马丁都下调了预测，这进一步加剧了欧洲汽车行业的困境。

因汽车市场日渐放缓，欧洲三大车企之一的Stellantis NV大幅下调了今年的利润预期，理由是该公司计划削减产量，并加大促销力度。该公司周一（9月30日）在一份声明中表示，今年调整后的营业利润率将下滑至5.5%-7%，低于此前预测的两位数百分比；Stellantis还预计，自由现金流将在负50亿欧元（合56亿美元）至负100亿欧元之间，而此前的预测为正现金流。

此消息一出，Stellantis在巴黎证交所的股票价格暴跌超过8%，跌至2022年12月以来的盘中最低水平。

而阿斯顿马丁也在同一天下调了今年的业绩预期，预计年销量将比以前减少约1000辆。调整后的息税摊销前利润（EBITA）将略低于去年水平，并且不再预期今年下半年的自由现金流为正。9月30日，知名豪车品牌阿斯顿·马丁股价开盘大跳水，盘中跌幅一度达到28.78%。截至当日收盘，股价跌幅为24.51%。对于下调业绩预期，阿斯顿·马丁提到了中国市场需求的疲软。

仅仅几天之前的9月27日，大众集团宣布2024年全球交付量预期下调至900万辆左右，较此前计划的924万辆目标少了24万辆。与此同时，大众集团预计的营业收入也从增长5％调整为下降0.7%，约3200亿欧元；全年销售净利率目标也从此前的6.5%—7%，下调至5.6%；汽车部门的净现金流目标从 25亿欧元-45亿欧元下降到了约20亿欧元。

这也是大众集团在3个月内的第二次下调目标，主要原因还是市场表现不及预期。大众汽车方面表示：“公司旗下品牌大众乘用车、大众商用车和Tech品牌的发展情况影响了公司的整体业绩，再加上当前宏观经济环境恶化，这会对公司业务产生负面影响和风险。”尤其是核心的中国市场，今年上半年，尽管大众汽车接连推出新车并参与到价格战之中，但在华销量还是同比下滑7.4%，为135万辆。

不仅如此，为了削减成本，此前大众集团还计划在德国总部关闭两家工厂并裁员3万人。这使得其陷入舆论的漩涡。目前，大众汽车集团工会正代表员工与集团管理层就关厂、裁员一事进行谈判。而在中国市场，大众中国也因为销量下滑，也计划裁员数百人。

而在本月早些时候，由于同样受到中国市场的需求疲软等因素影响，宝马和奔驰这两家德国制造商都双双下调了年度目标。中国是这两家车企全球最大的市场。奔驰方面表示，由于在中国市场销量下滑，主要汽车业务的调整后利润率预期从此前的11%下调至7.5%—8.5%；息税前利润也预计将明显低于去年水平。

宝马也几乎在同一时间宣布方面表示，2024年预期交付量也将从增长转变为下滑；税前利润率从8%—10%下调至6%—7%；资本使用回报率从15%—20%下调至11%—13%。另外，在今年2月份，由于集成制动模块可能无法正常工作，导致宝马对多个车型进行了大规模的车辆召回，并在全球范围内停售受影响的车型。宝马方面表示，这一事件可能会影响超过150万辆车。这也使得宝马在第三季度需要额外支付高额的保修成本，将直接影响下半年的利润表现。

宝马官方表示，供应商提供的集成制动系统 (IBS) 对其交付产生了影响。此外，中国持续低迷的需求也影响了销量。宝马说，尽管政府采取了刺激措施，但中国豪华车消费者信心仍然疲软。

宝马没说的是，其面临的竞争环境也在改变。近年来自主品牌在电动汽车领域迅速崛起，凭借自身优势，持续通过卷价格和卷配置来抢占市场份额，迫使包括大众在内的合资品牌不得不采取降价策略。不过，降价并未使得合资品牌销量获得实质性的增长，反而因为降价保份额影响了自身和经销商的盈利能力。今年，上半年奔驰全球销量为116.86万辆，同比下滑6%，其中，中国市场销量为34.15万辆，同比减少9%；而宝马集团销量为121.3万辆，同比下滑0.1%。其中中国市场销量为37.64万辆，同比下滑4.3%。

就在7月份，由于在中国市场持续的价格战导致业绩亏损，宝马、奔驰和奥迪等豪华品牌相继退出价格战，对车辆价格进行小幅上调。用宝马中国的话来说，就是“重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打”。不过，仅仅坚持了一个月时间，宝马和奔驰等品牌就因为销量腰斩而再一次加入价格战。

在8月份，宝马在中国销量为3.48万辆，同比近乎腰斩；奥迪销量为4.56万辆，同比下降19.4%；奔驰销量为4.87万辆，同比下降16.5%。这也在一定程度助推了同级别自主品牌的销量的增长，比如在9月16日-9月22日，理想销量首次同时超越了奔驰、宝马和奥迪三家。

当然，中国市场作为最核心的市场，大众、宝马和奔驰等不会轻易放弃，也不会躺平。针对中国市场的销量细化，奔驰首席执行官康林松（Ola Källenius）表示，奔驰将通过在中国市场推出新产品以发起销售攻势等多种方式，尽其所能提升业绩。而大众汽车集团管理董事会主席奥博穆（Oliver Blume）近日也表示，将加强与本土汽车制造商及软件、自动驾驶、电池技术等企业合作，目标是到2030年成为在中国市场排名第一的国际汽车企业。

除了上述三家车企外，大众集团旗下的超豪华品牌保时捷，在此前也宣布受到铝零部件供应短缺等因素影响，其年销售额的预期从400亿-420亿欧元下调至390亿-400亿欧元；销售回报率的预期也从15%—17%下调至14%—15%。保时捷这两年在中国市场的业绩压力也比较大，今年上半年保时捷在中国市场销量同比下降33%至2.96万辆，远高于全球市场同比下降7%这一数字。

而在电动化转型方面，由于市场整体环境和自身转型效果不及预期，保时捷还宣布放弃其原定的2030年电动汽车销量占比达到80%的目标。

日产汽车也在今年第一财季营业利润下降了99%的情况下，于7月份宣布将本财年的营业利润预期从6,000亿日元下调了17%，至5000亿日元。其利润下滑的主要原因还是在北美市场的产品结构问题，即皮卡SUV等高利润车型销量占比不高。当然，与中国市场也有一定关系的价格战也有一定关系。

而丰田此前在2024财年（2023年4月1日—2024年3月31日）会议上，预期其2025财年（2024年4月—2025年3月）营收将小幅增长2%至46万亿日元，而营业利润则将同比下降19.7%至4.3万亿日元，净利润将同比下降27.8%至3.57万亿日元。其还因车辆认证造假和召回导致的停产影响，将2025财年全球汽车生产计划下调约5%。另外，Stellaints也因为上半年营收和净利均下滑，而计划关停不赚钱的品牌。

美国两家汽车公司也作出了作出了盈利预判，但仅是对电动车预期下降。比如福特将Ford Blue的EBIT利润指引下调10亿美元，Ford Pro的EBIT指引上调10亿美元，基本打平。同时，福特今年全年的EBIT指引保持不变。

通用汽车(GM.US)近期调整了其全电动汽车的年度销量和产量预期，这一调整反映了美国市场对电动汽车的接受速度低于公司预期。该公司首席财务官保罗·雅各布森(Paul Jacobson)在德意志银行的投资者活动中透露，公司预计今年的全电动汽车产量将在20万至25万辆之间，较之前预计的20万至30万辆有所下调。这一调整是基于市场需求增长速度的放缓。