虽然 2023 年 6 月、DB12 全球首演一个月后，UCAR 试车组就已应阿斯顿·马丁原厂之邀，前往法国尼斯 (Nice) 与摩纳哥 (Monao) 的交界，完整地体验了 DB12 的魅力；但是一年过去了，因为忘不了它的美好，所以我们再次邂逅这辆穿着迷人铝银色 (Aluminite Silver) 劲装的 DB12……

更凹凸有致的迷人身段

为了庆祝品牌成立 110 周年与旗下「DB」车系诞生 75 周年而生的 DB12，是 2023 年 5 月原厂全球首发的 DB11 后继车，并被原厂定义为「全球第一辆超级 GT 跑车 (The World's First Super Tourer)」，也就表示它既拥有超级跑车的性能表现，也保留了 GT 跑车的优雅与实用性。

由于推出之时刚好是「DB」车系诞生 75 周年的时间点，所以 DB12 的外观，自然融合了阿斯顿·马丁的英伦风格与历代 DB 车系特色，并以更运动化的线条，带来充满侵略性却也更稳重的设计。

此外，虽然乍看之下、DB12 与前代车款 DB11 拥有相似的轮廓，但是 DB12 的前轴较 DB11 加宽了 6mm、后轴增加 22mm 不仅肌肉线条更为明显，还在车头换上了水箱护罩和左/右进气孔开口都更大的前保险杠，以及新式无边框后视镜、新世代厂徽、全新 LED 头灯及重新设计的大型引擎盖，并配置全新车尾厂徽，以及选配的 21 吋多辐式消光黑轻量化轮圈，并搭配前：275/35R21、后：315/30R21 之 Michelin Pilot Sport 5 S 订制轮胎。

令人沉溺的英伦质感

依旧维持 2+2 设定的座舱里，这次试驾的 DB12、不仅选配了两张拥有 16 向电动调整与电热/通风的舒适化座椅，而且座椅头枕选配绣着厂徽、椅面也选配了菱格/牛津绣纹与网孔，除了能提供出色的支撑性与包覆性外，还能让车室内的质感瞬间倍增。

驾驶座的前方，则是一只多功能三辐式方向盘与 10.25 吋高分辨率全数位仪表，中控台则是嵌有同为 10.25 吋的数位触控荧幕，且内建 Apple CarPlay 手机连结功能和 4G 网络系统；而且值得肯定的是，DB12 并没有一昧的「触控荧幕化」，所以排档鞍座设置了圆形、可用来切换行车模式的引擎启动/关闭实体按钮与极简风设计的金属排档感，并于两旁排列着空调、悬挂与排气阀门等的按键，使用上其实更为就手且便利。

略为美中不足的是，尽管 DB12 的彩色仪表还能在不同模式下、提供不同的显示方式与底色，但是对于年纪已经不小的笔者来说，仪表中的数字如果可以再放大一级，或是提供抬头显示器作为车辆选配的话，那就真的更臻完美了。

可以优雅也能够暴力

性能表现方面，DB12 虽然与 DB11 一样、都是配置来自 Mercedes-AMG 的 4.0 升 V8 双涡轮增压汽油引擎，但不同的是，锁定对手 Ferrari Roma (620 匹/760牛.米) 而来的 DB12，不仅能爆发 680 匹 (PS) 的最大马力与 800牛.米最大扭矩，而且搭配 8 速手自一体变速箱与后轮驱动布局后，由静止加速到时速 100 公里只需 3.6 秒、较 DB11 V8 Coupe 缩短 0.4 秒，也比配置 5.2 升 V12 心脏的 DB11 V12 Coupe 快了 0.1 秒，高达 325 公里的极速表现，亦较 DB11 V8 Coupe 的 309 公里还要出色！

发动引擎、再次熟悉地以预设之 GT 模式上路后，虽然 DB12 的最大马力爆发点高达 6,000 转，但是因为引擎转速 2,750 转时、就可涌现 800牛.米的最大扭矩，且 1,500 转左右、DB12 就为车主准备了约 442牛.米的扭矩，所以只消油门轻踩，你就能感受到它引擎盖下深不可测的实力，并能随着驾驶人油门踩踏的深浅、实时呼应那可优雅也能暴力的加速实力。

不过，动力大幅提升、自然就能换来更好的加速与极速表现，但是要把加速调校地非常线性且又有质感，那就需要展现上乘的功力了；于是，阿斯顿·马丁除了强化 DB12 的底盘刚性，还为 DB12 的新一代自适应悬挂系统提升了 5 倍的可变作动区间，除了加大不同模式间的感受，还可让车辆在不同的模式与环境下，均拥有稳定且协调的路感。

因此，DB12 在以 GT 模式长途巡航或行驶在路面铺装较差的环境时，可以给驾驶人彷彿在驾驶高级双门轿跑车的轻松感与舒适性，但是偶尔想要在山路或赛道上、彻底解除 680 匹 (PS) 马力之封印时，驾驶人又可以切换到 Sport+或 Sport 模式，换来更快的转速提升与较硬之悬挂反应，以及延后的换档与 ESP 循迹系统介入时机，很聪明且善解人意地透过加大模式差异之方式，让它能够尽可能地满足大部分 GT 跑车车主的需求，巧妙地实现了其「全球第一辆超级 GT 跑车」的独到设定！