特斯拉正在以电动汽车为中心，用人工智能和机器人技术重新构建商业投资组合，新一代电动汽车和Robo Taxi的新型电池开发也在进行中。特斯拉是采用新干式负极的电池，目标是提高性能、降低成本和批量生产。

据美国媒体《信息报》报道，特斯拉计划在2026年推出4款4680类型电池的新版本。4680'是指电池芯的直径（46mm）和长度（80mm）。这目前用于cybertruck 和Model Y等。

预计将于10月10日公开的Robo Taxi也将安装其中一个新版本的电池。明年cybertruck也有可能引进新的电池类型。此外，使用硅碳阴极的4680芯电池有望应用于未来的一些型号。

目前，特斯拉每天生产50万个4680芯。这在一定程度上解决了此前阻碍批量生产的一些瓶颈。但特斯拉在批量生产新一代4680芯“4680D”方面仍然面临困难。D”表示“干式（dry）”制造工艺。

据奥克里奇国家研究所介绍，现有电池电极价格昂贵，使用对环境有害的湿式工艺。相反，干法工艺通过去除有毒溶剂，将干燥的粉末和粘合剂混合的方式，更高效、更环保。

据悉，埃隆•马斯克指示特斯拉工程师“在今年年底之前制定大量生产干式工程电池的方案，或全面废弃现有的4680D计划”。这一目标还包括减少4680芯普通电池的生产成本。报告称，尽管干式工程的生产效率较低，特斯拉计划明年将新电池引入cybertruck。

“使用干法工艺的新4680芯的版本有NC05、NC20、NC30和NC50。”NC“是指“新细胞（New Cell）”。NC05有望用于机器人出租车。但预计到2026年为止，生产准备工作不会完成。也就是说，机器人出租车商用化还需要两三年的时间。

具有更高能量密度的NC20将用于电动SUV、cybertruck和其他未来电动汽车。NC30和NC50采用硅碳阴极。研究表明，硅碳负极可以储存更多的锂，从而改善行驶距离和充电速度。NC30将搭载在未来轿车和cybertruck上，NC50将搭载在高性能版本上。

目前，特斯拉在日本的松下、中国的CATL、韩国的LG能源解决方案中购买了大部分电池。此外，特斯拉自己也在批量生产4680电芯。马斯克曾表示：“大量生产4680芯电池将大大有助于提供更便宜的电动汽车。”

问题是扩大生产。报告显示，特斯拉在测试生产中损失了70%至80%的阴极材料。相反，传统电池制造商只损失2%左右。

2026年将成为包括特斯拉在内的多家汽车制造商的重要一年。在美国市场上，将以3万美元以下上市的电动汽车很多。在通用、现代汽车、福特等公司蚕食特斯拉市场份额的当前情况下，新电池的开发和量产可能成为特斯拉保持竞争力的重要因素。

特斯拉似乎正在全力创新电池技术，以保住在电动汽车市场的领先地位。开发4680芯的新版本和引入干法工艺是降低成本和提高性能的重要尝试。未来几年是特斯拉实现新飞跃的一年，还是给竞争对手提供机会的一年，备受关注。