从9月1日到16日，第五代胜达完成了一场历时16天、总里程达5000公里的超长品质之旅。自都江堰出发，经西宁、敦煌，最终到达伊宁。一路上，第五代胜达穿越了神秘的若尔盖秘境、宁静的茶卡盐湖、千年历史沉淀的敦煌古迹，和克拉玛依宛如诗画的景致。这次旅程不仅是对车辆的极限挑战，更是一次探索未知、触碰自然的“轻野体验”。

第五代胜达在这次“5000km极限品质大考”中，跨过了高山草原，挑战了荒漠戈壁，领略了独库公路“一日四季”美丽风景下的崎岖山路。但无论是高速疾驰，还是在非铺装的路面上应对极端地形，第五代胜达都展现了自身的高可靠性和价值品质。尤其是在强大的马力输出下，平均8.05L/100km，最低5.9L/100km的油耗表现，不禁令人感到惊讶。

超跑级风阻系数  

风阻系数优化是一个复杂的体系，低风阻不仅有助于车辆性能表现，还是决定燃油经济性的重要因素。就结果来说，第五代胜达0.30Cd的成绩不仅是同级别的佼佼者，就算放眼超跑车型也足够优秀。主流的跑车，保时捷911Turbo的风阻系数约为0.31Cd、法拉利458 Italia约为0.33Cd，兰博基尼Aventador约为0.33Cd。（不同版本车型存在不同）

为了降低风阻，提高燃油经济性，现代汽车的设计师对第五代胜达做了全面的优化，尤其是在车身造型、空气动力学套件，以及进气隔栅三个方面进行了全面优化。

首先，第五代胜达在造型上更加平滑，尤其是引擎盖和车顶部分，基本呈现出纯平面设计。这样的设计不仅与H型的设计理念相契合，还让气流经过车身时可以更顺畅的通过，以减少空气阻力、降低风阻。

当然，在最难处理的车尾部分，第五代胜达的设计师为车尾增加了更符合空气动力学的扰流板，能够有效降低车辆后部的风阻，使气流更加顺畅地通过车身。

而在进气隔栅处，第五代胜达则配备了类似Active Air Flip（主动空气阀系统），这套系统可以在车辆时自动开闭两次进行自检。根据散热器温度及行驶速度和发动机工况等，自动判断进风需求，自动调节进气隔栅的开启角度，实时监测发动机性能，进行细致的空气流量调节，以提高燃油经济性。这套系统的介入，为整车降低了0.02Cd的风阻系数，是第五代胜达超低风阻系数的主要功臣。

2.0T+8AT黄金动力组合，哪里“黄金”？

所有厂商都宣称自己的动力组合是“黄金动力组合”，但这块“黄金”的闪耀点究竟是啥？第五代胜达配备的，代号为G4NN的2.0T发动机可以骄傲的说——“高效”。

第五代胜达搭载的这款发动机，热效率可以达到43.6%。要知道，国产坦克500的发动机效率仅在38.5%左右。可以说，第五代胜达的发动机在高效上已经做到了极致。

高效的成绩，绝不仅仅是优化某个零部件就可以做到的，他也是一套复杂的体系。要通过发动机各个部件的相互配合才可以做到，这需要大量的技术支撑。

首先，G4NN发动机采用了铝合金等轻量化材料及低摩擦材料和设计，既减轻了整车重量，又保证了动力输出的优化。

其次，它配备了先进的电喷多点电喷射油系统、集成排气歧管技术、可变气门正时技术（CVVD），以适应发动机在不同的工况下可以实时保证最佳工作状态，达到优化发动机性能、提高燃油经济性的效果。

最后是这套发动机的LP-EGR（电子废气再循环）系统，这套系统可以降低氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的排放。工作原理就是将一部分废气重新引入进气系统，以降低燃烧温度，从而减少NOx的生成。这套系统的加入，可以在降低排放、减小磨损的同时，大大提高燃油效率。

其实，第五代胜达在“5000公里极限品质大考”中所展现出来的产品优势，在用户眼里是仅一个结果。但是在这个结果背后，是北京现代对无数你看得见/看不见的零部件品质的把控，以及千万个细节的独特设计。用户在第五代胜达身上花的每一分钱，都可以得到高品质保障。

这，就是一个老牌车企，北京现代所作出的承诺。