13万的天籁、雅阁，15万的迈腾，17万的昂科威Plus，合资燃油车好像又比新能源香了？

随着限时优惠政策的推出，别克昂科威Plus的起售价来到了16.99万元。其实最近一年以来，市场上其实还有不少合资品牌的主力车型给出较大的优惠，雅阁、迈腾、帕萨特都推出了较大幅度的优惠，月初推出的天籁真心版也把价格下探到了12.78万元。

B级车的定位却给到了近乎A级车的价格，放在几年前怕是很多人想都不敢想的。不过从另一方面来看，国产新能源汽车的崛起的确是给到了这些传统合资品牌压力。随着这些传统燃油车通过大幅降价形成新的市场格局，对于消费者来说，又该如何选择？

新能源渗透率首次过半，合资品牌销量承压

今年7月，新能源汽车的市场渗透率首次达到了50%以上，宣告着新能源汽车正式成为市场主流。2024年1-8月，新能源汽车产销分别完成700.8万辆和703.7万辆，同比分别增长29%和30.9%。

此消彼长，以传统燃油车为主的合资品牌这边销量受到了一定的压力，不少品牌的销量都出现了下滑。根据最新数据，合资品牌在2024年8月份的市场份额出现了显著下滑。主流的合资品牌，包括一汽-大众、上汽大众、一汽丰田、广汽丰田等，市场份额已经下降到了25.3%。即使将奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等豪华品牌计算在内，合资车企的整体市场份额也仅为36.8%。这一变化与合资品牌曾经在中国汽车市场占据的主导地位形成了鲜明的对比，要知道五年前，但德系品牌的销量占比就达到了25%，而当时自主品牌全年零售占比仅为37.9%。

市场份额的急剧萎缩，是合资品牌面临的主要挑战。在这样的市场环境下，合资品牌除了加快在电动化和智能化方面的转型，也在寻求通过出口的方式来增加销量，比如悦达起亚和上汽通用就在海外市场取得了一定的增长。不过，自主品牌的强劲增长也给合资品牌带来了不小的挑战，合资品牌要想在中国市场保持竞争力，就需要不断调整策略以应对日益激烈的市场竞争。

降价，显然是最直接、最有效的方式了。这一点宝马应该最有发言权，之前为了应对“价格战”拿出较大幅度优惠后，碍于经销商层面压力宣布退出价格战。但紧接着到来的销量压力，又让宝马不得不重新调整了优惠幅度，目前部分车型的优惠幅度甚至达到了17万至14万。

合资品牌“田忌赛马”式的降价，谁更值

在新能源车渗透率首次过半的背景下，合资品牌的销量确实承受着不小的压力。为了应对这一挑战，合资车型纷纷采取了降价策略，其中一些B级车型的价格甚至下探到了A级新能源车型的领域。

其实这种策略也曾是自主品牌的主要手段，用定位更高、更大碗的配置，去和合资品牌竞争。比如当初的吉利博瑞，B级车的定位却比速腾、卡罗拉卖得还要便宜。但如今市场变了，“田忌赛马”的主角也变了。

豪华品牌降价，自主新能源占据过半市场，合资品牌B级车型有些腹背受敌。最好的办法就是将价格下探到A级新能源车的价格区间，用自己的优势去对抗竞争对手的劣势。

就以16.99万起的别克昂科威Plus为例，这个价位的销冠无疑是比亚迪宋PLUS DM-i了。面对这样的热销车型，别克昂科威Plus中型SUV的定位、尺寸都会占一些优势，长/宽/高分别为4822/1883/1695mm，轴距达到 了2833mm。

与此同时，别克昂科威Plus的整体配置表现也还不错，比如30寸一体弧面6K屏、电子怀挡、121色氛围灯，再加上高通骁龙8155芯片、无线CarPlay、无线手机充电和全新语音引擎等，满足日常出行需求绰绰有余。与此同时整体的底盘质感、驾控体验也都有着不错的表现。尤其是第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机+9速HYDRA-MATIC变速箱+48V轻混系统组成的动力系统，在同价位中也有着较为出色的综合体验。

当然，和宋PLUS DM-i代表的A级新能源车对比，别克昂科威Plus在智能科技方面的表现还是稍逊一筹。车机系统的开放度不高，语音交互体验也没有新能源车那么出色。另外，不论是纯电还是插混车型，这些竞争对手在通勤成本上都会更有优势。

至于智驾，新能源车的优势显然会更大。不过尽管智能化和电动化是汽车行业的趋势，但仍有许多消费者对智能驾驶技术持保留态度，或者对其安全性和可靠性有所顾虑。因此，对于那些更倾向于传统驾驶体验和稳定性能的消费者来说，合资品牌的燃油车型仍然是一个吸引人的选择。

如果按照相同定位去对比，这些合资品牌的燃油车显然没有太多优势，但像别克昂科威Plus这样的中型SUV，去和A级新能源SUV竞争，在某些方面仍然保持着自己的优势。首先，纯燃油车在使用寿命、保养成本和二手残值方面比新能源汽车更有优势。此外，这些老牌车企的品牌效应也不容忽视，消费者对品牌的信任和忠诚度往往是购车时的重要因素。

总结

总的来说，尽管新能源汽车的市场份额在不断增长，但合资品牌的燃油车型在价格下探后，凭借使用寿命、二手残值成本和品牌力等方面仍然具有一定的竞争力。唯一的问题就是，这样的降价幅度，从成本考虑能坚持多久？

至于如何选择，如果你对智驾不太感冒，对“绿牌”没太多追求，不习惯充电这种补能方式，又或者想用更少的钱买到更高级别的车型，那么这些“大降价”的合资燃油车依旧值得考虑。