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数据统计，2024年10月韩国进口轿车销量为24811辆，比去年（26573辆）减少6.6%。由于物价及利率急剧上升，消费心理下滑，中秋连休3天，工作日数也有所减少。

上个月，梅赛德斯-奔驰销量为8382辆，同比增长20.2%，时隔三个月再次夺回榜首。与今年8月（5288辆）相比，足足增加了58.5%。累计销量为4万8054辆，与排名第一的宝马（5万4276辆）的差距缩小到6222辆。

梅赛德斯-奔驰的业绩还是E级领跑的。上个月E-Class销量为4941辆，创下了今年单月最高销量。与8月（2237辆）相比，足足增加了120.9%。

此前，奔驰受加沙战争的影响，红海和苏伊士运河附近受到威胁，海上运输不畅，从今年年初开始陷入低迷。但由于进口渠道多元化等措施，数量引进趋于稳定，相应地，各经销商还推出了最高12%的折扣政策，连续两个月领先。

GLC今年首次排名第三。2025年款车型上市在即，库存折扣高达8%-12%，据分析这是由此产生的效果。再加上S-Class（包括迈巴赫）以680多岁排在第五位，贡献了力量。

宝马以7083辆的成绩结束了连续两个月排名第一的记录。即便如此，与去年9月相比仍增长14.5%。

如果梅赛德斯-奔驰依靠E级车型，那么宝马似乎有多款车型支撑业绩。实际上，宝马以5系（1998辆）为首，到X3（640辆）、3系（622辆）、X5（502辆）、6系（421辆）、7系（417辆）、X7（408辆）、X6（366辆）、X4（354辆）为止，在前20名中有9种。这与仅E级和S级、GLE三款车型就进入前20名的奔驰截然相反。

特斯拉以1349辆排名第三。与去年相比足足低了70%。这是因为去年9月轰动电动汽车市场的Model Y RWD上市后销量惊人。

由于一段时间的持续引进，销量一直很高的Model Y和Model 3在上个月停滞不前。不过，考虑到特斯拉仍然需要相当长的等待时间，与其说人气下降，不如说是特斯拉引进数量受限。

第四名是雷克萨斯。雷克萨斯1312辆，与今年8月持平。今年累计销量为1万196辆，超过1万辆。受抵制日本汽车运动的影响，雷克萨斯从2020年到2022年连续3年年销量低于1万辆，去年和今年接连进入“1万辆俱乐部”，宣告了完全恢复。

排名第五的是沃尔沃（1282辆），沃尔沃也累计销售1123辆，连续6年进入“1万辆俱乐部”。其次是奥迪（996辆）、丰田（778辆）、大众（760辆）、保时捷（722辆）、路虎（446辆）等。