随着各家车企公布了9月份销量，前三季度销量汇总完成，也意味着全年销量目标完成率也正式出炉。

今年时间已经过去四分之三，“卷”仍是贯穿全年的主基调。只不过上半年卷的是价格，下半年卷的是技术和产品。各种改款和换代新车频繁推出，以往在高端车型才能见到的智能和豪华配置也开始下放。

中国车市就是在这种一波未平一波又起的螺旋竞争中，交出了前三季度的答卷。

照比上半年结束的时候，前三季度的销量完成率提高了不少。我们以比亚迪和吉利为例。比亚迪今年上半年完成销量目标的44.7%，吉利汽车完成全年销量目标的50.3%。截止到9月份，它们的完成率分别为76.1%和78.4%，排名没有变化。

另外，新势力阵营的零跑、蔚来、理想，在上半年度的完成率尚不足40%，分别是34.68%，38.01%，33.75%，截止到9月份，销量目标完成率也都超过了60%。同时，完成率超过50%的还有小米汽车（55%），岚图（52.55%），深蓝（51.22%）。

和往年相比，新势力品牌整体在前三季度表现确实出色。

新势力爆款车型频出

新势力品牌能够在第三季度完成率表现出色，一个重要原因就是新产品十分给力。

比如新势力品牌中目标完成率最高的是零跑，今年1-6月，其累计完成销量为86696辆，到了9月份就已经到了17.24万辆，增量比上半年的累计销量还要多。从今年3月开始，零跑汽车连续7个月单月交付量同环比双增长。8月交付量首次站上“3万+”后，依然保持两位数环比增幅。

究其原因，C11、C10和C16组成的SUV家族已吃透15万元级别的细分市场。7月份上市的C16凭借着极具竞争力的配置表现和价格优势，成为Q3季度销量大涨的最大利器。数据显示，C16在8月销量达到8032辆。

另外，C11、C10和C16都推出了增程版车型。特别是C10这款车型，朱江明直言，每个细节都向理想L7学习，售价仅为15万元，比理想L7便宜了一半。理想平替的说法也流传于江湖。

显然，在15万元级市场深度耕耘和复制理想的增程路线，这是零跑能够热卖的重要原因。

理想汽车9月完成新车交付5.37万辆，同环比分别增长48.9%、11.6%，创造历史最高纪录。与此同时，理想汽车在整个三季度交付量达15.28万辆，同比增幅超45%。

理想汽车能够取得如此出色成绩，主要得益于理想L6。理想L6自从4月份上市，至今销量已经破10万辆。这也是理想汽车和问界能拉开距离的主要原因。

其他新势力品牌的发展趋势也并不差。小米汽车自从4月正式交付以来，连续多月销量破万，据雷军介绍，其在10月份产销数据将突破2万；小鹏汽车在MONA M03的助力下，月销量也达到2万辆的水平，还有问界，虽然在新势力销量冠军的宝座上被理想给拉下马，但是市场热度高居不下。问界M9自上市以来9个多月累计大定突破15万台，连续多月成为50万以上车型销量冠军，要知道问界M9售价高达46.98-56.98万元。

当然，这并不意味着上述新势力品牌都能在最后三个月完成预期销量目标，但无论结果如何，新势力品牌无疑是引领2024年车市的先锋力量。

传统大厂不甘示弱

如果说新势力品牌是车市的先锋力量，那么传统大厂无疑就是车市前进的推动力量，因为它们贡献了中国新能源车市的大部分增量。

数据显示，2024年9月中国乘用车市场零售量达到206.3万辆，同比增长2%，环比增长8%。其中，新能源车9月零售量为112万辆，同比增长51%，环比增长9%。今年1-9月，乘用车累计零售量为1552.9万辆，同比增长2%。

具体来看，比亚迪9月销量41.94万辆，同比增长45.91%。前9月累计销量274.79万辆，同比增长32.13%。值得注意的是，这是比亚迪首次月销突破40万辆；吉利控股集团公布数据，9月总销量达到308119辆，同比增长17.8%，今年1-9月累计销量为2319664辆，其中新能源累计销量976256辆；

奇瑞集团9月销售244534辆，同比增长28.6%，新能源车销售58941辆，同比增长183.4%。前三季度，奇瑞集团累计销量1752793辆，同比增速39.9%，新能源车销量331788辆，同比增长186.4%；长安汽车9月销量213180辆，环比增长13.93%，自主品牌新能源9月销量54383辆。2024年1-9月，长安汽车累计销量1904979辆，同比增长1.89%。其中，自主品牌新能源累计销量447618辆。

广汽集团9月汽车销量为18.26万辆，新能源汽车4.69万辆，前九个月累计销量为133.51万辆，其中新能源汽车28.24万辆；上汽集团9月终端交付量达40.6万辆，环比增长8.3%，新能源汽车交付13.9万辆，同比大涨34.2%。今年前9月，上汽新能源汽车累计交付88.6万辆，同比增长29.5%；东风汽车1~9月新能源整车销量61.6万辆，同比增长94.5%。

由此可见，传统大厂新能源业务在销量方面，前9个月的表现远超新势力品牌。

当然，有人会说传统大厂在产品创新和技术研发方面，和新势力品牌还有相当大的差距。这是客观事实，不容否认。但是我们也要清楚一件事，整个行业要想更快地完成新能源转型，单靠几个新势力品牌远远不够的，必须要有传统大厂的深度参与才行。

况且，传统大厂已经过了最初的彷徨期，现在各自也都回过神来。或许是因为传统大厂还没有出来爆款车型，给到市场的感觉是传统大厂还在按兵不动，其实我们从上述的销量表现，就能看出，传统大厂已经开始发力了，而且效果还不错。

未来，只要传统大厂继续深耕，出现爆款也是迟早的事情，转机也就出现了。现在回头想想，理想、蔚来、零跑、问界当初也是经历了长时间的质疑，才取得现在的成绩。

说回前三季度销量完成率，长安汽车、东风汽车、广汽集团完成率为68.0%、56.3%、48.5%。奇瑞没有查到2024年销量目标，此前的说法是超越行业平均增速10%-20%。

从发展的眼光以及上述销量情况来看，传统大厂的表现并没有想象得那样不堪，甚至还有些超出预期。

百姓评车

业内主流观点认为，前三季度汽车销量超过目标数字60%的车企更易实现全年目标。也就是说低于这个数值的车企需要在接下来的3个月赶作业了。

对于传统大厂来说，KPI考核不能只看是否能完成销量目标，更多的还要看在新能源领域是否能够取得进展。在新能源变革阶段，有一条定律需要广为认知，存地失人，人地皆失；存人失地，人地皆存。大家说呢？