图    文｜秦方辉  
设  计｜小宇宙

人们常说，当激情与热血随年龄逐渐褪去，很多男人都会选择一辆MPV作为最终归宿。听着家人们一路上的欢声笑语，这大概就是我们普遍追求的幸福。

MPV，全称为Multi-Purpose Vehicle（意为多用途汽车），它集轿车、旅行车和货车的优势于一身，并在数十年的发展历程中不断变革完善。在国内，MPV更是见证经济发展和时代变迁的重要“符号”，其从主打商务接待快速转变为家庭用车新宠，由此成为竞争的新热点。

2024款赛那

腾势D9

当然，也有人认为GL8、腾势D9等MPV又大又笨重，不仅开起来没乐趣，空间也不够灵活。事实上，这些对MPV的偏见稍显刻板，就以长期霸榜MPV销量前三的赛那为例，论驾驶体验、经济性都非常出色，深受许多豪华品牌车主的青睐。

作为一款已有30年历史的家用MPV，赛那的足迹遍布全球。在中国市场，自2024款赛那焕新上市后，6-8月销量连续突破8000台，9月销量更是高达9308台，再创单月销量历史新高。

单看其8月最新销量数据（8107台），与位居榜首的腾势D9 DM-i（8722台）差距已经拉近到几百台。从9月份销量数据看，赛那（9308台）对比腾势D9（8122台）更是实现强势反超。至于对比极氪009（3195台）、岚图梦想家PHEV（3051台）、小鹏X9（1438台）等一众新势力车型，更是称得上遥遥领先。

那么，赛那究竟做对了什么？又有哪些无法替代的优势呢？

奶爸们重视的 不只是豪华

国内市面上MPV多数都将气派的外观、奢华的内饰作为头号竞争力，但浓厚的商务、行政属性设计并不适用家庭，要想实现真正的家用化，各大厂商还需要打破思维惯性，站在家庭用户的视角与时俱进、迎合需求。

多次迭代依然销量常青，赛那之所以能实现“承前启后”，背后是其对高端家用MPV市场的深刻认知。

2024款赛那

近几年，国内市场MPV家用化的理念逐渐普及，而历代赛那也正是为家用而来。它们擅长打造温馨的居家氛围和灵活多变的大空间，其座椅支持不同模式的搭配组合，再辅以无处不在的人性化设计巧思，周全考虑到了全家出行的各类场景，因此深受家庭用户追捧，被称为“奶爸神车”。

全家出行人多行李也多，以后备厢装载能力为例，相比腾势D9等传统商务MPV，赛那不仅“更能装”，同时也“更好装”。

2024款赛那 后备厢下沉空间

具体来看，赛那后备厢采用下沉式设计，使其拥有非常大的内部高度，不仅满座状态下储物空间依旧高达525L，更低的地台也使取放行李更加轻松；而且，第三排座椅还可以巧妙折叠到这一下沉式空间，形成几乎全平的2112L超大装载空间，大大拓展了实用性。

赛那 第三排折叠状态

腾势D9 第三排折叠状态

腾势D9后备厢空间虽然也不小，但它的第三排座椅只能靠背向前翻折，留下一个约两拳高的“台阶”，且后备厢盖板下方并无额外储物空间，日常家用收纳和扩展能力都十分有限。

赛那 备胎

尤为值得一说的是，腾势D9全系都没有备胎，而赛那全系标配备胎，并且后者备胎放置位置极具创意——隐藏在后备箱左侧，既能留出下沉空间，又方便用户更换轮胎。从类似细节也能看出，赛那对于空间的规划能力明显更高一筹。

赛那 第二排座椅

腾势D9 第二排座椅

同时，相较于腾势D9引以为傲的舒适性配置，2024款赛那也丝毫不落下风。新车导入了旗舰埃尔法同款的一体式航空座椅，采用巴伐利亚高级皮质，带有加热、通风以及16 个按摩触点的座椅按摩功能。再配合2024款全新升级的二排双层隔音玻璃、全车NVH优化以及内饰高质感面料，全家人乘坐都非常舒适惬意。

对于7座MPV来讲，航空座椅固然重要，但二排到三排的中央通道同样非常关键。腾势D9二排中央通道宽度仅为17厘米，而2024款赛那达到了同级最宽的22.5厘米，家人进出后排更加方便。

赛那 第二排座椅

正所谓“面子是给别人看的，只有里子才是买给自己的。”如今不少高端MPV空有张扬的外表，但是在为家庭用户打造舒适体验这方面，恐怕还没有一台MPV能够媲美2024款赛那。

要省油省心 更要“松弛感”始终如一

技术可以很酷，但终究还是要靠谱，内在的品质远比外在的惊艳更加重要。家庭购车回归理性的趋势下，许多“奶爸”坚定选择赛那，正是看上了它成熟可靠的丰田智能电混双擎技术——它既带来驾驶乐趣，也带来生活中那份难能可贵的“松弛感”。

中国市场新能源汽车声量空前，伴随而来的就是各车企对续航性能的无限夸大。事实上，那些在极端理想工况下取得的成绩并不具备普适性。更复杂的动力系统反而会对可靠性、重量、空间以及制造成本带来负面影响，为用户徒增焦虑和困扰。

对于家庭用户而言，我们不应该像网约车司机那样，为了节省每一滴油而殚精竭虑。事实上，最好的混动技术，就是让你感觉不到它的存在。

赛那所搭载的丰田智能电混双擎便是如此，其整套系统由一台139kW的2.5L Dynamic Force发动机、E-CVT电子无级变速以及轻量化混动电池、驱动电机（两驱134kW、四驱174kW）组成，全速域兼具平顺、强动力、低能耗的特性，长途续航无焦虑，WLTC综合油耗低至5.66L/100km。

相比较而言，腾势D9 DM-i则采用插电混动的动力形式，虽然可以纯电行驶75-155公里（WLTC工况），但馈电工况下百公里油耗则会上升至7.5L以上。

由于腾势D9只搭载了102kW的1.5T发动机，且整备质量比赛那重了近半吨，因此前者无论是动力响应还是NVH表现均不如赛那来的从容。如果再叠加上北方冬季低温和电池寿命衰减等因素，两车使用体验的差距将被进一步拉大。

显而易见，赛那的优势在于它无需充电，就能在任何工况、任何环境下都保持稳定如一的低油耗、长续航表现，它实现了账面参数与实际性能的全面均衡，用户完全没有任何后顾之忧。

并且在电动化领域，广汽丰田一直就是头部玩家，起步早、储备多、技术全，保持着优异的安全纪录。秉承多年积累的“大厂原生品质”，赛那让用户真正享受到了品质科技带来的松弛感。

真正的安心 是让全家人满意

虽说“买车的尽头，终究还得是一台MPV。”但这并不意味着一家之主只能无奈选择油腻无趣。作为家用MPV领域的多面手，赛那照顾到了包括驾驶者在内每位家庭成员的需求，既能开得轻松有趣，也能坐得舒适安心。

家用MPV是不是越大越好？实则不然，操控灵活有乐趣、市区行驶游刃有余才更重要。

与传统MPV相比，赛那采用TNGA架构低重心布局，车身高度比腾势D9低20cm，让驾驶者坐姿更低，开起来没有“大车感”。同时，赛那在全尺寸MPV空间基础上，实现了同级最短车身，最小转弯半径仅为5.7m（优于腾势D9的5.95m），让市区停车更为便利。

在操控层面，2024款赛那采用同级少见的双叉臂后悬挂，并新增配备了E-Four电子四驱系统，可以在寒冷天气以及复杂路况提供更安心、更稳定的驾驶体验。

安全是最大的豪华，也是老牌车企的底线。在价格战各大车企缩减成本的背景下，赛那在保证大空间、高舒适性的同时，丝毫没有在安全和品质上有任何偷工减料。

赛那 T-Pilot智能驾驶辅助系统

主动安全方面，2024款赛那全系标配T-Pilot智能驾驶辅助系统；被动安全方面，它还拥有高刚性GOA车身，除福祉版外全系标配9个安全气囊，在中保研碰撞测试中核心项目均取得为最优“G”成绩。

2024款赛那

腾势D9 DM-i

2024款腾势D9 DM-i同样全系标配了L2级驾驶辅助、9安全气囊和高强度车身，不过目前暂未取得中保研碰撞测试成绩，实际安全性能究竟如何，我们还需等待权威机构给出评价。

结语

做顶流，从来不是一朝一夕。

身为国内市场率先扎根高端家用MPV市场的先行者，赛那所取得的成绩并非幸运使然或一时之功，而是深厚造车底蕴、快速迭代产品力、持续提升品价比的必然结果。

与其他新势力相比，赛那不高调、不张扬，但它所迈出的每一步，都紧密贴合中国市场的需求趋势和发展节奏。

得用户者得天下。正因如此，尽管近两年以小鹏X9、极氪009、岚图梦想家为代表的MPV声量颇高，但始终只有赛那能够长年稳坐销量前三，成为家用MPV最优选。