2024年前9月，重卡市场销售68.3万辆左右，同比下降3%。不过，新能源重卡特别是电动重卡市场逆势增长，月销逼近8000辆，渗透率已超行业公认的拐点——15%。那么，电动重卡为何能逆势上扬，成为继天然气重卡后又一增长极？

从重卡的产品属性出发，即使应用场景多种多样、使用范围差异极大，但作为重要的生产资料，购车时都要重点考虑排放政策、经济性以及可靠性的综合因素。在符合自身需求和通行政策的情况下，全生命周期用车成本更优的无疑更受欢迎。

一般来说，传统重卡主要是柴油重卡和天然气重卡，前者污染排放较高，后者减少3成左右，具备一定的经济性，适用于长途物流，新能源重卡主要是混动重卡、电动重卡和燃料电池重卡，电动重卡和燃料电池重卡可以实现零排放。

具体到新能源重卡领域，目前电动化技术成熟度更高，充换电设施更为完善，且动力电池的成本大幅下降，因而电动重卡是新能源重卡的主力军，更适用于中短途运输，受续航限制但经济性日益提升，且成熟度增强。

2021年，电动重卡销量1.0万辆，渗透率0.7%。2024年前9月，电动重卡销量达4.6万辆，渗透率超10%。可见，电动重卡已经成为重卡市场的重要一极。其中，充电是电动重卡的主流，占比达6成以上。

事实上，今年电动重卡的快速渗透，主要得益于动力电池价格大幅下降后，全生命周期总成本TCO优势提升。中短途场景下，如果重卡年行驶里程12万公里，传统柴油重卡/天然气重卡的TCO一般在200万以上，而电动重卡目前能节约15%以上，经济性最强。

接下来，政策鼓励+产品力提高+经济性提升三重驱动下，电动重卡的渗透率将进一步提升，主要为砂石料运输的牵引车、城建渣土自卸车、市区内施工的搅拌车、市政环卫的专用车等，单程运距300km以内，日里程500km以内。

随着重卡产品品类的变化，用户群体也随之改变。传统重卡时代，用户群体覆盖ToB的物流公司/车队/、ToC的个体司机以及ToG的公共单位，但整体较为分散。电动重卡时代，ToB将成为核心客户，客户关系和售后服务更加重要。

基于此，近年来工程机械和跨界造车企业以直销直服+灵活金融的模式，成为电动重卡的新贵，如三一、徐工、宇通、吉利远程等。随着传统重卡厂商和经销商的发力，一汽解放、东风商用车、中国重汽、陕汽、福田、江淮等或将收复失地，DeepWay、苇渡科技等重卡新势力也将获取一定的市场份额。

编后语

2021年至今，电动重卡市场已经历数次洗牌。客观来说，与传统重卡相比，当前电动重卡的市场格局尚未确定，产品力、市场力、品牌力并无绝对差距。商用车公社预测，电动市场的渗透率将逐步提升至25%左右，届时有核心三电技术和智驾技术的重卡厂商或将脱颖而出。