作为最早期的新势力三强之一，小鹏在市场上历经挫折之后，终于凭借着MONA M03再度爆火，重新回归到了镁光灯的聚焦下。小鹏选择在这时候发布P7+，可以说是抓住了一个非常好的契机。作为一款在P7的基础上迭代而来的全新车型，虽然同样都是主打运动化的轿跑定位，但是P7+相比起原本的P7，实质上的变化还是非常大的。我们这就来一起看看。

相比起MONA M03的“另辟蹊径”，P7+可以说是重新回归了小鹏的主打设计语言。横贯式的LED日间行车灯，搭配下方外侧的大灯，组合成了小鹏的经典家族造型——“X”形前脸，神态上可以说是和老P7一脉相承。

作为小鹏的主力车型，P7+肩负着主推小鹏最新的智驾技术的重任。P7+上搭载的，是一套高度依赖于视觉感知的全新智驾方案——AI鹰眼视觉方案。

在去掉了激光雷达的情况下，这套纯视觉智驾系统在硬件上依然有着很多卖点，譬如在行业内首先采用了单像素LOFIC架构，能够克服暗光、逆光和大光差等传统视觉驾驶辅助系统难以适应的不利场景，同时标配双Orin-X芯片，算力达到508TOPS，加上端到端大模型技术的加持，依然有着非常强大的性能提升。根据官方数据公布，它的感知距离提升了125%，识别速度提升40%，并且支持原地启动XNGP导航辅助驾驶功能，同时做到交付即可用。

作为一款全系主打单电机后驱的车型，P7+没有前备箱，算是一个不小的遗憾。不然配合后备箱，它的空间优势会得到进一步的放大。

小鹏P7+的车身尺寸为5056/1937/1512mm，轴距为3000mm，可以说稳稳地迈入了中大型轿车的行列。

而它的造型设计，相比起老P7最大的变化，就是风格变得更加激进，不再像原本的P7那样，恪守于“长头短尾”的传统轿跑造型了。车头变得更加短促，加上修长的溜背、更短促的尾部，在塑造出了仅有Cd0.206的风阻系数的同时，为乘员舱预留了巨大的内部空间。

小鹏P7+坚持了“无框门+隐藏式门把手”的设计，但是并没有采用如今很多新车喜欢在中高端车型上配备的电吸门和电动门把手。这种门把手虽然会带来某种意义上的“仪式感”，但是在一些车型上，也会存在拉门把手的时候有一定的延时，导致开门的过程没有那么流畅。而小鹏这种“保守”的设计虽然看着简单，但也能避免这些问题，更契合普通家庭用户的使用直觉。

后视镜上传统的转向指示灯的位置，在小鹏P7+上被改造成了 “AI智驾指示灯”。在车里进入智驾状态的时候会变成蓝绿色。这种设计在理想上也有出现过，目的是为了让道路上其它行驶的车辆和行人，能够快速甄别出自车处于智驾开启状态。

虽然业内一直都有对此进行讨论，但是目前这种警示灯还没进入国内的强制法规或者行业标准中。小鹏和理想率先在量产车上进行搭载，说明他们对于智能化设计的细节思考是非常深入的。这种举措对于道路交通安全的提升是一个很大的贡献，需要强烈点个赞。

轮胎规格方面，P7+的前后轮，采用的都是来自于米其林的Pilot Sport 竞驰系列，主打运动、操控，尺寸达到了255/45 R20，扁平率很低，搭配宽大的车身有着强烈的运动感。

充电口位于车身的右后侧，应该是考虑到了一些靠近路边一侧的充电桩而设计的。口盖依然是手动的，而且充电口的防护胶塞只有一个，但是造型设计可以兼容直流充电口和交流充电口，在其中一个充电的时候就可以堵上另一个。就像刚才的车门设计那样，在很多类似的小细节上，你可以看到小鹏在成本和用户体验上取舍的考量，是非常“实在”的。

P7+造型上最大的特色，毫无疑问就是这个带有双层“鸭尾”的溜背。这是一个非常大胆的设计，通过将溜背的角度抬高，能够获得更大的后排头部空间和尾厢空间。同时为了兼容流线型的低风阻设计，需要更小的尾部造型，于是就诞生出了这种独特的“双层鸭尾”。这种造型不一定能满足所有人的审美，但是一定能让人过目不忘。可以说，P7+成功在P7的优秀基础上，创造出了属于自己的风格。

更高的溜背、搭配掀背式的尾门，小鹏P7+拥有了一个表现十分夸张的后备厢。不但开口巨大，而且进深也够长。甚至在后备厢的地台下发，还隐藏了一块巨大的下潜式储物格。因此，P7+的后备厢容积达到了史无前例的725L；放倒后排座椅靠背之后，容积更是达到了2221L，足以超越市面上绝大部分的SUV车型。

小鹏P7+的内饰，相比起P7也得到了全面提升。虽然设计上没有P7那么激进，但是在材质、用料和人机工程学上得到了飞跃式的进步。更有层次感的颜色搭配、更多的软性材质包裹，而且视野上也十分开阔。空调出风口的设计，用上了更具有艺术感的圆角矩形造型，并且带有镀铬设计，做工也显得更精致了。

细节的设计上有很多与X9相似的地方，譬如方向盘与X9进行了共用，同样是采用高通8295P芯片的车机，也搭载了和X9一样的“天玑”系统。配置方面也有了提升，譬如两个手机槽都带有50W的无线充电功能，另外还有20扬声器的高保真HIFI、三个车载香氛、流媒体后视镜等等。

车窗按键的设计需要稍微吐槽一下，它的前端和后端都是可以按下的，按下前端是升窗，按下后端是降窗，但是造型上没有明确的标识或者引导式设计，初次使用的人很容易混淆。

前排座椅的填充非常柔软，让人一坐下去就有一种陷入其中的感觉。而且坐垫的高度能够放到很低的位置，甚至能给人一种“半躺”在位置上开车的运动感，不过过低的坐姿会稍微让矮一点的人看不到车头。从驾驶席上看，A柱并不算粗，可见小鹏在人机工程学上也是下了一些功夫的。

如果说前排的表现是良好，那么后排的表现就可谓是惊艳了。后排座椅的柔软程度同样出色，而且得益于角度被抬高的溜背车顶，以及没有后排遮阳帘的阻碍，后排在椅背倾斜角度非常大的情况下，按照1米75的身高来测试，头部依然能保有一拳半以上的空间。

同时，全车4个座椅全系标配通风、加热和按摩功能，而且椅背支持电动调节。后排右侧甚至提供了小桌板。后排前方还提供了一块8英寸的屏幕，既可以控制多媒体，也支持后排的空调、座椅通风、座椅加热、座椅按摩等功能。可以说，这样的后排配备，在同类型的车里非常罕见。

动力方面，小鹏官方还没正式公布信息，从之前其它渠道收集的申报信息来看，新车带有180kW和230kW两款单电机后驱配置，提供60.7kWh和76.3kWh两种规格的磷酸铁锂电池包，对应的纯电续航为620km和710km。底盘方面，采用前双叉臂、后多连杆的独立悬架，并且是铝合金材质。

总结

显然P7+整体给人的第一印象还是十分出彩的。双鸭尾的设计让人印象深刻，而且主打智驾、空间和舒适性的卖点，定位非常独特而精准。虽然在一些细节上依然可以看得出控制成本的痕迹，但是这并不妨碍它的突出优势。尤其是后排和空间表现，小鹏官方甚至凭借于此，就敢大胆地将P7+定位到了“豪华行政轿车”的行列。不过我们觉得，P7+这样的车，还是作为一个年轻家庭代步用的轿跑车最为合适。

但是不得不说，P7+反其道而行之，在轿跑上主打家用、舒适、后排体验的做法，的确非常独到，很能契合不少年轻家庭的口碑。如果它能有一个具有竞争力的价格，我们相信它大概率能复刻MONA M03的成功。对此，你怎么看？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。