价格战已经打了快两年了，很多等等党已经对“降价”习惯了。感觉车价还会越来越低，这是大家公认的趋势。

但是现实情况可能和我们的感觉有很大的出入。

最近，乘联会秘书长崔东树发布了9月份乘用车价格段市场结构分析，并指出了一个很让人意外的现象：国内乘用车价格是越降价越贵，近几年的车市价格呈现持续上升的态势。

图源：崔东树微信公众号截图

从数据分析我们可以看到，2019年国内乘用车平均车价是15.1万元，2020年是16.2万元，而到了2023年已经达到18.3万元。今年9月份的乘用车均价是17.4万元，虽然看起来比2023年有所下降，但1-9月累计平均车价还是有18.2万元，相比起前两年的均价，有增无减。

为什么一直打价格战，结果国产车均价却越卖越贵，结果与过程背道而驰？现在买车是不是还需要再等等？

谁拉高了乘用车的均价？

影响价格变化的主要是结构变化的影响。

从2019年开始，新能源车开始大幅增长。而早期的新能源车，因为动力电池的成本居高不下，而且大部分新能源车都是从中高端市场切入，所以均价是很高的。

图源：崔东树微信公众号截图

比如2023年之前，市场上的增程车只有理想、问界为数不多的几个品牌，增程车型均价达到30万元以上；插混车型在2020年的时候均价超过25万元。纯电车均价之所以能够保持在15万元左右，主要是5万元区间微型电动车占比大，将均价拉了下来。

而今年乘用车均价之所以略微下降，主要原因是混合动力和增程式的价格较高，但占比下降，形成结构性拉动，同时原有的燃油车也是出现平均销售价格下降情况。

另一方面，新能源车不仅均价高，而且细分来看，高端车型的零售占比更高。

20-30万元车型2023年国内零售占比17%，今年9月是19%。近几年30万元以上车型的各类段占比均持续上升，30-40万车型零售占比2023年是10%，9月是9%。40万以上车型2023年国内零售占比5%，今年9月是3%，主要是传统豪华车下降的趋势较严峻。

从全国汽车市场范围来看，市场的价格段结构走势持续上行，高端新能源车型销售提升明显，中低价车型销量减少。换言之，放眼全国汽车消费市场，似乎高端车型变得更加畅销。这就是为什么乘用车均价越来越高的原因。

车价越来越便宜？

但其实，在更多主流的普通用户眼中，车还是越来越便宜了。更确切的说法应该是，车的性价比越来越高了。

其实市面上真正在硬降价的，主要是传统燃油车；而新能源车的车价走低，本质上主要体现在新车的配置越来越高，许多过去30万元以上车型才有的配置，现在下放到20万元区间；20万元的配置下放到15万元。

比如空悬。五六年前，空气悬架还是奔驰S、奥迪A8、保时捷Panamera等近百万豪车的专属配置。而如今，在国产新能源市场，30万左右的车型如果不配备空气悬架，消费者很可能会质疑其诚意。

今年3月发布的小米SU7，以29.99万元的售价配备空气悬架；6月份发布的深蓝G318，19.99万就能买到一辆两驱带空悬的中大型SUV。

比如AR-HUD。这项过去只在百万豪车上出现的配置，目前在国内标配搭载贡献占比最大的区间已经到了15-20万元。

例如，20万级的2024款飞凡R7，搭载华为视觉增强AR-HUD平视系统，采用AR-HUD+43英寸三联屏的视觉交互方案，号称可以对标“百万豪车同款AR-HUD”。

再比如智驾。作为最具科技含量，也是未来汽车上最核心的一项配置，一年前你想要体验到带高阶智驾功能的车型至少得花25万元以上。但是今年，小鹏MONA M03直接在15万元这个价位就给你带上了。

正是因为越来越多的高阶功能和配置下放，同样价格买到更高级的配置，相应的就显得车价变得越来越便宜。

买车，还要不要再等等？

先说答案，只要内卷和价格战不停，市场就绝对不会辜负等等党。

无论是直接的售价下降，还是通过增加配置功能来提升性价比，越晚买车，你还是可以花同样的钱得到更多的东西。越早买车，遭到背刺的可能性也会越高。车企一定会上更多的“科技与狠活”。

比如迭代速度飞快的智驾。前两年还在谈激光雷达和高精地图，今年的风向就变成了纯视觉和端到端技术，可以预见的是，明年一定会有大批带高阶智驾的新车型卷到20万元以下市场。

再比如电磁悬架，这可是比空气悬架更高级的配置。目前电磁悬架的国产化已经不是问题，在空悬卷无可卷之后，明年很可能就会开始卷电磁悬架。

内卷无止境。所以如果不是刚需购车用户，越往后肯定越能体验到更好的功能和配置。但如果是刚需用户，越等只会越焦虑，倒还不如该出手时就出手。（文/优视汽车 老炮）

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