“智驾”背后藏玄机，无图智驾唱主角的今天，谁在暗中测绘中国？

最近有一个传播挺广的玩梗图片，标注了全球地缘因素的冲突，而在咱们这儿赫然写着：双十一电商大战。当然，这也从侧面说明了我们的和平稳定。但有句话说得好，“哪有什么岁月静好，只不过是有人在替你负重前行”。

这不，最近国家安全部官方公众号就发布了一条推文，这不看不知道，一看吓一跳，原来我们身边最常见、目前最热销的新能源车，居然有人打着智驾的幌子窃取我国原始测绘数据！

表面研究智驾，背后非法测绘

国家安全部官方公众号发布的《隐秘的测绘 秘密的泄露》推文中显示，某境外企业A公司通过层层外包与我国具有测绘资质的B公司合作，以开展汽车智能驾驶研究为掩护，在我国内非法开展地理信息测绘活动。

最近两年，随着技术的进步，智能网联汽车已经开始搭载越来越多的传感器和高精度地图，以实现更高级的自动驾驶功能。然而，这些技术也带来了新的安全挑战。例如，高精度地图的采集和使用涉及大量的地理信息，这些信息如果被非法获取或滥用，可能会对国家安全构成威胁。此外，智能网联汽车在运行过程中收集的大量数据，包括用户个人信息、车辆行驶数据等，都需要得到妥善保护，以防止数据泄露和滥用。

在这次事件中，某境外A公司就通过购入多辆汽车并加装高精度雷达、GPS及光学镜头等设备，企图提高测绘效率，直接对B公司的工作人员在我国多个省份进行地理测绘活动进行指挥。A公司还特意派遣了外国技术专家对B公司的测绘团队进行了现场操作培训，特别关注了测绘数据的存储、处理和传输等关键环节。最终，在A公司的精心策划和指示下，B公司将收集到的地理测绘数据非法传输至国外。

但智能网联汽车的安全性和测绘活动是汽车行业发展中必须面对的挑战，在追求技术创新的同时，必须严格遵守相关法律法规，确保数据安全和国家安全。同时，整个行业也需要不断探索和完善技术方案，以实现智能网联汽车的可持续发展。

其实在智能网联汽车的信息安全方面，我国一直在积极行动，通过制定和完善相关的法律法规以及监管制度来加强这一方面的管理。比如工业和信息化部办公厅发布的《车联网网络安全和数据安全标准体系建设指南》，就是为了建立健全车联网网络安全和数据安全保障体系，为车联网产业的安全健康发展提供支撑。该指南提出了到2023年底初步构建起车联网网络安全和数据安全标准体系的目标，并计划到2025年形成较为完善的标准体系。

同时，今年早些时候工信部还发布的三项强制性国家标准，分别为《汽车整车信息安全技术要求》、《汽车软件升级通用技术要求》和《智能网联汽车 自动驾驶数据记录系统》，并将于2026年1月1日起开始实施，进一步强化了智能网联汽车在信息安全方面的要求。从OTA安全、智驾安全、网联安全，后续中国市场的智能网联汽车都有了一个强制性的标准，相信过去市场上的“乱象”，以后都会逐渐消失了。

多家车企紧急回应，合规红线要守好

在国家安全部披露某境外企业以汽车智能驾驶研究为掩护，非法在我国开展地理信息测绘活动后，引发了广泛的关注和讨论。对此，多家车企和智能驾驶企业迅速做出了回应。

特斯拉对外事务副总裁陶琳通过社交媒体明确表示，合规是企业经营的底线，特斯拉始终相信合规的智能化才是可持续发展的智能化，并致力于提供安全可靠的产品和优秀稳定的服务。

吉利控股集团高级副总裁杨学良也紧急发布声明，强调该事件与极氪无关，也不是极氪合作伙伴所为，并呼吁公众理性看待，不要轻信谣言。极氪法务部官方微博也发布声明表示，公司始终秉承合法、合规原则，坚决反对一切抹黑和损伤公司名誉的网络谣言，并保留通过法律手段维护自身合法权益的权利。

以色列高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案供应商Mobileye也连夜发布声明，强调其作为汽车行业的领先企业，始终致力于推动道路安全技术的进步，并在数据安全与法律合规领域持续投入。Mobileye在包括中国的相关国家和地区，全面依法经营，严格遵守所有相关法律法规，确保运营符合最高的安全和合规标准。

四维图新也通过官方微博发文，强调公司始终秉承合法、合规办企原则，坚决反对一切抹黑、中伤公司名誉的网络谣言，并将采取必要的法律手段进行捍卫。

此外，因为一张注销测绘资质决定书截图被推上风口浪尖的阿里云也抓紧回应，表示“我们是今年4月主动申请的注销，只是前天才公告出来，跟昨晚这事毫无关系呀”。

看得出来，如今还在圈儿里的车企、供应商品牌都知道什么是红线，什么能碰、什么不能碰。但咱们的汽车行业竞争如此激烈，很难保证不会有企业为了生存走错路。但智能网联汽车行业想要健康发展，需要所有从业者坚持好底线。

无图智驾，其实也离不开地图

看看上面这些光速回应的车企，不难发现其中有不少是走无图智驾路线的，比如极氪的NZP、特斯拉的FSD都是无图智驾。既然都是以无图智驾为主的车企，怎么会跟测绘扯上关系？

其实在几年前，高精地图曾被视为自动驾驶技术不可或缺的一部分。根据自然资源部最新发布的《CH/T 4026-2023 道路高精导航电子地图数据规范》，高精地图的定义为一种包含道路网络、车道详情、交通标志和道路设施属性等信息的电子地图。不仅能够整合实时动态数据和用户自定义数据，还能显著提升车辆智能导航系统的性能和道路交通管理的效率，同时与普通的导航电子地图相互配合，共同发挥作用。

不过高精地图的成本非常高，据行业人士透露，一辆高精地图采集车的价格通常是在百万以上，城市道路每公里采集成本通常在千元。不仅如此，还需要拥有地图测绘资质才能进行合法采集。

渐渐地，无图智驾开始占据了主流，这种技术路线的优势在于可以减少对高精地图的依赖，降低成本，并且能够更快地适应道路变化。“无图”智驾技术的核心在于利用车载传感器和人工智能算法来实现对环境的感知和决策。这种方法强调车辆自身的智能，通过摄像头、雷达、激光雷达等传感器收集数据，结合强大的计算能力，实现对周围环境的实时理解和响应。例如，特斯拉的FSD系统就是基于这种“无图”技术，通过神经网络处理视觉信息，实现自动驾驶功能。此外，华为在2月初向用户发布了不需要高精地图支持的城市NCM，小鹏汽车在5月中旬宣布其XNGP城市智能驾驶系统已全面实现无图化，而理想汽车也在7月中旬推出的OTA 6.0版本中，更新了无图导航的NOA功能。

无图智驾相比只能在特定城市开放的高精地图智驾，就能做到“全国通用”。但很多人看到无图智驾，可能会觉得这是一套纯依靠视觉的方案，但实际上即使是在“无图”智驾系统中，基础地图信息仍然是不可或缺的。即便是采用了端到端技术的“无图”智驾系统，地图仍然扮演着关键角色。正如腾讯智慧出行副总裁刘澍泉所指出的，无论是目前的“无图”智驾，还是未来达到L4级别的自动驾驶和Robotaxi，只要涉及导航，地图就是不可或缺的组成部分。

总体而言，无图智驾技术的进步并不代表地图在智能驾驶领域的作用将被完全取代。无论是采取“无图”还是“有图”的智驾策略，地图信息都以某种形式继续为智能网联汽车提供必要的信息和支持。

博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良就认为，中国城市道路不断翻新和修整，高精地图既贵，又很难跟上城市道路的更新速度，高阶自动驾驶利用高精地图只是一个“过渡产品”。

总结

高精地图在智能驾驶的早期发展中扮演了关键角色，但随着无图智驾技术的兴起，行业正逐步减少对高精地图的依赖。无图智驾通过强大的车载传感器和先进的算法，实现了对环境的实时感知和决策，降低了成本并提高了适应性。尽管如此，基础地图信息在无图智驾中仍有其价值，为车辆提供必要的道路网络和交通规则等信息。但不论智驾技术如何更迭，都必须在合法合规的框架内前行，行业红线，切不可触碰！