当下，国内20万级别的智能电动车市场是各家车企的兵家必争之地，“7系列”则是各个品牌在这个细分市场的主力车型。其中小鹏P7i 和极越07就是中间的佼佼者。两款车型在造型上都兼具动感和美感，是人们选购相关车型时会重点对比的两款车型。今天我们就挑选价格相近小鹏P7i 702Pro版和极越07 标准版两款车型来一场直球对决，看看两者孰强孰弱。

三电系统对比，小鹏P7i略胜一筹

对于一款电动车来说，三电系统是非常重要的，是人们比较电动车首要对比的领域。

在续航里程领域，小鹏P7i 702Pro版搭载的是一块86.2度电的三元锂电池，其CLTC纯电续航里程达到702公里；而极越07标准版搭载的是一块71.4度电磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为660公里。从成本来看，86.2度的三元锂电池成本明显高过71.4度的磷酸铁锂电池，前者在能量密度以及低温环境下表现更好。

在动力方面，两款车型采用的都是单电机后置的布置模式。不过小鹏P7i 702Pro版的电机在最大功率和最大扭矩都胜过极越07一筹，还标配了Brembo四活塞前固定卡钳和刹车盘、SACHS减震器。综合整车重量、风阻系数等各个因素来看，小鹏P7i 702Pro版的百公里加速6.4秒也是跑赢极越07的6.9秒。

究竟谁才有老司机的行为逻辑？

极越07刚一上市就被很多消费者吐槽有多个反人类设计：半幅方向盘(可选)、按钮式开门、屏幕换挡、转向灯方向盘按钮控制、无交流充电口。

举例来说，极越07取消了换挡拨杆和实体换挡结构。这就意味着极越07的整个换挡过程都需要依靠屏幕操作来实现。当下，我们不能排除车机系统出现死机，而一旦车辆在行驶过程中，尤其是高速行驶过程中出现死机，那么对于整个驾驶过程的安全都会带来很大的影响。

极越07的充电也有些让用户“哭笑不得”。首先极越07的充电口只能通过车内屏幕或者语音识别来开启，这个和用户之前自己去开充电口/加油口的固有思维模式不同；而且极越07还取消了交流充电口，这意味着整车只能去找更贵的公共的快充桩来充电，用户家里的交流充电桩成为了摆设。我们实在没有办法了解到极越07这么设计的初衷在哪里，我们也不相信极越07没有能力去做交流的慢充口。但是以这种设计结果呈现在用户面前，的确很难打动细心的消费者。

而反观小鹏P7i则更像一个极富造车经验的车企打造出来的产品。在换挡方面，小鹏P7i采用怀挡设计，换挡机构位于方向盘右侧，通过拨动换挡杆实现不同驾驶模式的切换。此外，在小鹏P7i中，驾驶员可以通过轻轻拨动通过方向盘左侧的拨杆来打开相应的转向灯，以进行变道、转弯等操作。这种设计使得操作直观且方便，提高了驾驶的安全性‌。至于小鹏P7i的方向盘采用了G9的方向盘设计，提供了更好的握持感，标配电加热功能。此外，方向盘的轻重可以通过车辆设置中不同的驾驶模式的转向助力进行调整。

极越的背后是百度造车意志的全面体现，承接了后者包括智驾在内的整个智能网联技术。除此以外，为了弥补极越/百度自身整车工程开发能力的不足，极越拉来了吉利进行全面赋能。但从极越07的这些反人类设计来看，极越似乎并没有太多尊重汽车设计的基本规律，很多设计更像是为了创新而创新，成为了不少用户试驾极越07之后的槽点。

不分伯仲的智驾水平，但是小鹏无疑更加厚道

在国内，小鹏汽车一直处在智驾的第一梯队，而且小鹏的智驾在国内很早被引入到C端客户。反观百度，虽然其智驾业务也很早就已经开始了，但是其重心更多放在诸如萝卜快跑这样的B端业务上。相比于B端业务，C端用户会面临不同的挑战，而通过各种工况和场景积累的宝贵的数据，成为小鹏在国内智驾领域持续领跑的重要基石。

虽然基于百度智驾Apollo系统的支持，极越07计划在2024年年底实现国内城市道路99.99%以上的覆盖率。但需要指出的是，届时哪怕极越07具备了高阶自动驾驶能力，但是该配置都需要选装上车。小鹏P7i 702 Pro上的高速NGP购车即标配，不需要额外订阅以及付费，并且做到全国都好用。相比之下，小鹏P7i显得更为厚道。

据了解，小鹏汽车在国内首个推出了量产的端到端智驾大模型——神经网络XNet+规控大模型XPlanner+大语言模型XBrain，成为全球唯二实现端到端大模型量产落地的车企。在端到端大模型的助力下，小鹏智驾技术和体验的进化周期大幅缩短，后期带给用户的智驾体验也会越来越好。

写在最后：

相比于各种配置上的对比，对于一家车企来说，销量才是实力最好的体现。小鹏汽车在2024年9月的交付量创下了历史新高，共交付了21,352台，同比增长39%，环比增长52%。1月至9月累计交付新车共98,561台，同比增长21%‌。在竞争激烈的国内汽车市场，小鹏汽车还是经受住了挑战，终端销量依然保持快速增长。但1-9月同期极越汽车的销量还未能突破9000辆，不到小鹏9月单月销量的一半。

通过以上的对比我们就可以发现，极越07在很多驾乘相关的配置上有些是为了创新而创新，搭载了一些不太实用的功能。尤其是让消费者难以接受的是，作为极越/百度在国内立足的高端智驾，在极越07上甚至都是选配。至于小鹏P7i 702Pro，不仅在驾驶体验上有着传统车企般的老道，而且在智驾功能搭载上非常大方，让每一个小鹏P7i的车主都能感受到智驾带来的生活便利。更不要说小鹏P7i 702Pro版在和同级别的极越07 标准版对比中，无论是续航还是动力性都力压后者一筹。

谁是真正的老司机，谁才是经验欠缺的新势力，相信早已经一目了然。这也能从另一个角度充分说明，为什么小鹏在销量上可以始终力压极越，把其远远甩在身后。毕竟宠消费者，是需要实力和真金白银投入的。据说现在终端优惠力度再加码，20.99万就拿到小鹏P7i 702Pro，还不去试试。