“价格有点小贵，但不是特别贵”。这是雷军对于小米SU7 Ultra价格的形容。但面对81.49万的预售价，不少人表示对这句话的理解似乎与雷军有着不小偏差。

当然，需要承认的是，小米SU7 Ultra的性能的确很强。两台V8s和一台V6s组成的三电机系统，最大马力1548匹，0-100公里/小时的加速时间仅为1.97秒，0-200公里/小时的加速时间也仅有5.96秒，最高时速超过350公里/小时。‌放在强者云集的电动车领域，小米SU7 Ultra这样的水准依然是顶尖。

但需要说明的一点是，破纽北最快四门电车纪录的小米SU7 Ultra与你能买到的小米SU7 Ultra并不是同一款车。能够买到的量产版小米SU7 Ultra只是在一些方面采用了刷圈的原型车的部分技术。比如说电池和热管理系统。

刷圈速、参与汽车赛事，这是车企常用来证明自己和宣传自己的手段，同时这些经历所积攒下的经验与技术在打磨后进行下放，也能哺育旗下的大众化消费车型。从BBA到本田丰田再到国内比较有代表性的领克，皆是如此。

顶着原型车在破纽北记录的光环，再加上一些技术的应用以及极致的性能，这些都预示着小米SU7 Ultra的价格不会太低。

为了让米粉们对小米SU7 Ultra的价格有一定的心理准备，小米做了很多铺垫。先放出小米SU7 Ultra原型车刷纽北是其一，雷军在发布会上公布价格前也花了众多篇幅来介绍小米SU7 Ultra。但当81.49万的价格出现在屏幕上时，依旧令不少米粉暗自咂舌。

20多万的小米SU7努努力还能支持一把，这80多万的小米SU7 Ultra对于很多人来说基本上就是此生无缘了。尽管网上人均富豪，但现实情况是20多万的车已然是绝大多数普通家庭的天花板。

预售十分钟订单3680台看起来很唬人，但这只是“订单”而非“定单”，最终真正购买小米SU7 Ultra的有多少还是个未知数。不出意外的话，这个数据应该不会太亮眼。

一方面，小米SU7 Ultra的价格确实比较高，在电动车中已经算得上是最贵的那一批了；另一方面，小米SU7 Ultra的定位与小米的消费群体也有些脱节。别忘了，很多人盼望雷军进军汽车行业的重要一点就是，希望其能够将价格打下来，但80多万的小米SU7 Ultra似乎有些背道而驰。

不过，如果将小米SU7 Ultra仅当作是一款秀肌肉的产品，一切似乎就解释的通了。换句话说，雷军如果只是希望通过小米SU7 Ultra让世人知道小米造车很强，并不指望能够取得多大的销量，那么目的已然达到了。

作为跨界而来的小米，能够在极短地时间内拿出小米SU7，并且产品力打磨的足够完备，市场反馈也普遍良好，这已经是相当难得的一件事了。然而在此基础上，小米在短时间内又拿出了更为极致的小米SU7 Ultra，足以让整个行业重新审视这个“后辈”。

不管怎么说，希望小米能够踏踏实实的，真正为整个汽车行业带来不一样的风貌。