泼天的富贵到了小鹏头上，小鹏正努力抓住它。

现在想要买一台小鹏MONA M03的话，最长可能要等到农历新年以后。目前，在小鹏汽车APP上可以看到，MONA M03在售的两个版本的锁单后预计等待周期均在9周以上，其中“620超长续航”版车型甚至要等待12周至16周才能交付。

 《车壹条》以消费者身份走访了北京市内的多家小鹏汽车门店，得到有关交车周期的答复也同样是几个月以上。

不过，受影响的不仅是潜在购车者，也有不少已经下单的用户迟迟未能拿到新车。10月12日，小鹏汽车官方也正式推出“小鹏MONA M03提车关爱计划”，针对在9月30日前锁单的用户，若通知交付日期晚于APP订单界面提示的预计交付日期，将赔偿用户每天1500小鹏商城积分，在小鹏商城内购物时可抵扣150元。

11月1日，小鹏汽车公布了10月交付量。今年10月，小鹏共交付新车23917辆，其中MONA M03连续两个月交付量过万。小鹏汽车CEO何小鹏也在微博上表示，小鹏于10月进行了第三次扩产（9月已经进行了两次扩产），11月产能将大幅提升。

不过，即便产能提升，恐怕也很难快速消化现有订单。虽然小鹏并未公布MONA M03的具体订单数量，但早在九月就有媒体报道称，MONA M03大定已经超过8万辆。按照这一订单量来看，2024年内的产能已经被现有订单“吃完”。   

虽说MONA M03的巨大订单量，小鹏一时半会还吃不完，但其带来的巨大流量，想必小鹏一定会紧紧抓住。

有销售推销其他车型，也有销售能找到“现车”

《车壹条》以消费者身份走访了北京市内几家小鹏汽车门店，当笔者表明对MONA M03感兴趣后，想置换掉手中的燃油车后，不同门店提供了不同的方案。

在第一家门店，当笔者表明对MONA M03感兴趣时，销售人员非常热情地邀请笔者试驾，并且强调这款车的驾驶感受很好。当笔者询问有关智驾功能时，销售人员表示，这款车只有基础的L2级智驾功能，但也能满足日常使用。

不过，对于交付周期一事，销售人员也表示只能等待，预计等待周期与目前APP上显示的9周至16周大差不差。

第二家门店则提供了另一种解决方案。当听到笔者是置换时，销售人员提出，也可以考虑一下其他交车周期短的车型，并为笔者介绍了小鹏另外几款在售车型。

这也与目前北京市的补贴政策有关。今年8月30日，北京市商务局等8部门印发《北京市加力支持汽车以旧换新补贴实施细则》，报废符合标准的旧车并购买新能源乘用车的，可补贴2万元，但该政策要求上牌日期须在今年12月31日前，而明年是否还会延续这一补贴目前还是未知数。

因此，考虑到补贴因素，如果是报废置换的用户，需要在今年内提车才能享受到补贴。算上这两万的补贴，以及门店的一些优惠政策，目前起售价不超过20万元的P7i与G6和MONA M03的差价自然也可以考虑，并且这两款车在配置与级别上也要更高。

此外，对于不想等太久的用户来说，将MONA M03带来的热度如果能分流至其他车型，对于小鹏来说也是好事。此前也有网传消息称，如果有九月下单MONA M03，但因延期退订的用户，可以在预定P7+时额外享受3000元的优惠。   

而在第三家门店，销售人员则表示如果真的着急提车，也可以帮忙安排“现车”——也就是通过转单的方式，让用户提前提到车辆。事实上，在某二手交易平台上，搜索MONA M03也可找到不少转售的新车订单。虽然不少用户表示是等不及了或是看重其他车型的车主，但据了解其中也不乏“黄牛”存在。

此外，在交易平台上也可以找到一些正在出售的MONA M03准新车，这些车辆几乎是全新的，但价格会与官方售价持平或略低，其中也有为了报废补贴而买车，随后迅速出手的人。

通过这几家门店也能看出，目前针对MONA M03这一波泼天的富贵，小鹏也在通过各种方式，尽量把流量转化为订单。而小鹏也希望把流量传递到即将发布的P7+上。   

MONA M03怎么就火了？

上市后52分钟订单破1万，48小时订单3万。

在小鹏MONA M03上市前，或许很多人并没有意识到，这款小鹏从滴滴中途接手的A级纯电轿车，能有这样的成绩。而在MONA M03上市前，小鹏已经很久没有拿出一台这样的现象级产品。

从价格来看，MONA M03甚至比比亚迪更“卷”。从这一级别的纯电轿车来看，比亚迪秦PLUS EV，续航相近的510km领先版指导价同为11.98万元；埃安AION S续航505km的入门版本指导价为12.99万元。

MONA M03虽然在智能化上处于同级、同价位段领先地位，但目前购买MONA M03的用户，或许还真不是冲着小鹏的智能化。事实上，目前MONA M03交付的版本仅为无高阶智驾的车型，具备高阶智驾功能的Max版要等到明年2月才能开始交付。

但这也并不代表MONA M03没有小鹏的精髓与灵魂。MONA M03之所以能拥有最长620公里的续航，靠的不是电池的堆积，而是能耗上的优化。MONA M03风阻系数仅为Cd0.194，更低的风阻系数对于电动车延长续航至关重要；同时，小鹏在电驱、电控等领域的技术已经在G6、G9等车型上显现，更高效的驱动系统也是节能的关键。

同时，小鹏也在成本控制方面下了功夫。据何小鹏在今年的小鹏AI DAY上介绍，去年六月开始，小鹏的单车成本降低了25%，在今年年底还会更低。

从财报上来看，今年二季度，小鹏汽车毛利率已升至14%，同比提升17.9个百分点，其中不仅有与大众合作带来的直接变现，也有一些间接利益。今年二月，小鹏与大众签订了战略技术合作联合开发协议并且订立联合采购计划，依托大众集团的供应链能力，采购成本也会大幅下降。   

当大众选择与小鹏合作，并且看重的是小鹏在智驾以外的能力时，就已经证明了小鹏在造好一辆电动车这件事本身上，也同样具备实力。

写在最后：

这些年来，不少曾经火出圈的新车，都在不知不觉中销声匿迹。

有些因为交车太慢，也有些因为后续口碑不佳。总之，由于现在的选择实在是太多，因此即便是一款不错的产品，稍有不慎也会直接掉进“万丈深渊”。

能否延续MONA M03的火热势头，并利用好这一波流量，就看小鹏接下来的动作了。