很多车企已经公布了自己10月份的销量数据，有好的也有不好的，有的超额完成了目标，有的没有达到预期，正所谓几家欢喜几家愁，市场已经形成两极分化之势。今天我们就看一下表现好的。

在我看来，自主品牌的前三强已经浮出水面，它们的10月销量都在22万台以上，无论是规模还是体量，都已经达到了一个很高的水准。

表现最亮眼的就是比亚迪、奇瑞和吉利，比亚迪的10月销量突破了50万台，这个成绩不仅创造了中国车企的月销纪录，更是创造了全球车企新能源的月销纪录。

奇瑞汽车的10月销量突破了27万台，其中出口汽车突破了11万台，奇瑞汽车的发展也是越来越顺利。

吉利汽车的10月销量为突破了22万台，其中新能源汽车的销量突破了10万台，几乎能够和燃油汽车分庭抗礼了。

这三个自主品牌中，销量表现最亮眼的还是比亚迪，它的销量是第二名的两倍多，即便放眼全球市场，这样的销量表现也能排进全球前三。

其实比亚迪并非一直都很强，它也是近两三年才发展起来的，在燃油汽车时代，比亚迪的销量表现中规中矩，可自从我们要大力发展新能源汽车后，比亚迪的技术优势一下子就体现出来了，毕竟它原先就是做电池起家的，再加上对技术研发的巨大投入，消费者自然能够分辨出谁有“真功夫”。今年前三季度，比亚迪的研发投入高达333.2亿，是国内车企中研发投入最高的，没有之一。

高投入又换来了技术上的大爆发，e平台3.0Evo、DM5.0、云辇、易四方、易三方等技术先后上车，为销量的高速增长提供了坚实的基础，关键是比亚迪推出的车型还十分亲民，比如秦L DM-i和海豹06 DM-i都定位中型车，入门价格都是9.98万起，在DM5.0技术的加持下，让它们的CLTC综合续航里程达到了2100km，因此你会看到，这两款车型在上市后很短的时间内，就成为比亚迪新的市场增长点。

比亚迪的销量表现还有一个很显著的特点，那就是在高销量的基础上还能保持高增速，2022年9月份，比亚迪的单月销量突破了20万台，2023年10月份，比亚迪的单月销量突破了30万台，2024年10月份，比亚迪的单月销量突破了50万台。

2023年9月份，国内新能源汽车的市场渗透率为36.9%，2024年同期，渗透率已经达到了53.3%，也就是说，比亚迪的销量是随着新能源汽车的市场渗透率不断增长的，从比亚迪的发展进程，就能看到中国新能源汽车发展的“缩影”。

比亚迪10月份超过50万台的销量数据，比“南北大众”历史最高单月销量的总和还要多，比特斯拉单月全球销量最高纪录的两倍还要多，从7月份到10月份，比亚迪的销量已经连续四个月进入全球前三，再加上奇瑞和吉利等自主品牌的出色表现，我相信中国一定会涌现出一批世界级车企！

截止到10月底，比亚迪的2024年累计销量已经达到了323.6万台，按照目前的体量和增速来看，今年全年比亚迪的总销量突破420万台将是大概率的事情，这就表明，比亚迪坚持新能源道路、坚持技术创新的做法是正确的。

还有“出海”方面，比亚迪10月份出口汽车31192台，今年1-10月份的累计出口量为329073台，比亚迪已经进入全球96个国家和地区，而且随着比亚迪海外工厂的投产和建设，以后它在国际上的话语权也会越来越重。