蔚来的第三品牌FIREFLY萤火虫即将在12月21日的NIO DAY 2024上正式发布。不过，近期有消息称这款车或将成为蔚来的首款混动车型。

有媒体报道称，蔚来的第三品牌萤火虫项目将采用增程式混合动力，产品有望在2026年正式发布。

事实上，这一消息并不太“符合常理”。要知道，蔚来一直是坚定的“纯电主义”者，大规模建设充换电设施，截至目前蔚来换电站数量已突破2600座。理想汽车CEO李想即便是增程路线的选择者，也肯定了换电模式，并表示之所以自己没有选择换电，主要是因为初期资金比较紧张。

并且，从车型来看，萤火虫的首款产品预计是一款A级尺寸的SUV，也就意味着这款车不仅更加面向城区短途出行，也能用更小的电池跑出更长的续航。因此，就算蔚来要做混动，反倒是ES6、ES8这样的大车更合适，而萤火虫做混动的必要性并不强。

针对这一报道，蔚来多位高管都回应了这一消息。李斌在多个群聊中回应称，萤火虫将继续采用可充可换可升级的纯电技术路线，并表示“换电县县通了，（就）不用搞别的”。蔚来总裁秦力洪对媒体表示，蔚来第三品牌FIREFLY萤火虫仍将继续走纯电技术路线。蔚来品牌与传播助理副总裁马麟也在微博上侧面回应了这一消息，称“换电站就是电动车的增程器”。

正当人们都以为这一消息不实的时候，外媒的一篇报道，又给这件事增添了一些可能性。有外媒报道称，蔚来的混动产品仅在海外市场发售。

考虑到海外充换电基础设施建设并不完善，以及不稳定的国际贸易局势，蔚来做混动，也并非毫无可能。所以最终结果如何，目前只有蔚来高管们最清楚。

增程出海：风险更低，效率更高

关于蔚来换电站的成本，曾有媒体测算，一代换电站成本高达300万元，而二、三、四代换电站虽然成本不断下降，但也要超过100万元。并且建设充换电站还需要必要的土地、变压器等成本，还需要电力部门支持，再加上后期的运营维护费用，这笔投入不是小数目。

换电站作为蔚来的“护城河”，也就意味着蔚来每次进入新的市场，都需要重新构建这条护城河，需要比其他车企出海投入更多。目前，蔚来已经在欧洲投入54座换电站与21个超级充电站。要知道，蔚来在欧洲首个换电站开始运营至今已经过去近三年时间，但考虑到蔚来在欧洲的销量十分有限，因此也很难加快补能设施的建设速度。

另一方面，在不同的国家和地区建设补能设施，也要考虑到不同国家的国情、办事效率及成本等问题，在国内的这一套办事方法与推进速度，也很难适用于所有地区。

此外，不稳定的国际贸易局势，也就意味着在补能设施上的投资随时可能“毁于一旦”。10月4日，欧盟通过投票表决，正式决定对中国进口电动汽车加征关税，其中蔚来将被加征20.7%的关税，这无疑给蔚来出海欧洲蒙上一层阴影。随着全球贸易保护主义的抬头，这种不确定性将会越来越多。

反观增程模式，则是一种对于蔚来来说“轻资产”出海的方式。在外媒的报道中指出，提议让蔚来以增程模式出海的，是去年年底投资蔚来的中东投资机构CYVN Holdings。据报道称，这家来自中东的投资机构认为，在中东这样充电基础设施不完善的地区，增程产品有利于促进销量。

另一方面，这也有利于蔚来出海欧洲。事实上，目前加征关税的范围只局限于纯电动汽车，而混动车型目前还不在加征关税的范围内。

以增程车出海，也就意味着蔚来的出海效率与速度将得到大幅提升。今年6月，有媒体报道称，蔚来对全球业务进行了新一轮调整，“全球业务发展”部门旗下新设8个二级部门，涵盖了中东及北非、亚洲、拉美及大洋洲、西欧、南欧与中欧六个地区部门，这也就意味着蔚来将进一步开拓全球市场。

        萤火虫是一款什么车？  

最后，目光回归到这台下个月即将发布的新车萤火虫上。萤火虫之于蔚来，更像是MINI与宝马，Smart与奔驰/吉利之间的关系，并不会因为车辆尺寸小而选择纯粹的“经济路线”。准确的说，蔚来的目标是打造一款精品小车。从尺寸来看，萤火虫将会是一款A级车。

从网上曝光的谍照图来看，萤火虫整体造型走的是更加圆润可爱的风格，车灯或采用圆形设计。虽然车身尺寸不会太大，但这台车采用了“四轮四角”的设计，因此车内空间或许值得期待。

智能化方面，从谍照看，萤火虫并未采用蔚来的“瞭望塔”式传感器布局，因此可能只具备较为基础的辅助驾驶能力。

动力方面，预计萤火虫将采用单电机，并采用纯电驱动，同时支持充换电。而在电池规格上，考虑到目前乐道、蔚来已经拥有五种电池规格，并且后期乐道还将提供一个只供租赁的超长续航版本电池。

如果再加上萤火虫的电池，电池种类过多对于换电站的运营来说也存在压力。因此，萤火虫或采用与乐道同规格的60kWh电池包。同时，萤火虫可利用的换电站或与乐道相同。目前乐道仅可使用蔚来部分三代换电站与四代换电站，预计到年底可与蔚来共用1000座换电站。

考虑到目前蔚来与乐道的价格，萤火虫的价格预计将在10万元至20万元之间。

在海外市场，也正如外媒报道所说，这款车或将采用增程式动力，以拓宽在各个地区的销路。在对小车“情有独钟”的欧洲市场，或许更能创出一片天地。

写在最后：

虽然目前蔚来是否入局混动，还没有官方的确切消息。但就算此事为真，也不用着急给换电与纯电动车唱衰。

有统计显示，今年9月，30万元至40万元纯电动车销量排名中，蔚来直接霸榜拿下前四名。这也能反映出用户对换电模式的认可。

面对海外的复杂局势，以及各国的不同情况，将换电站带到全球每一个国家显然并不现实，也存在巨大风险。因此，如果蔚来通过增程车进一步拓宽海外市场，也会是更加高效，更加明智的选择。