11月6日下午，在小鹏AI科技日上，小鹏正式发布鲲鹏超级电动体系。其中，“鲲”代表超级增程系统，采用下一代增程技术，“鹏”则代表着小鹏的纯电体系。

至此，坚持纯电路线的小鹏，正式官宣进入增程赛道。

这条路线，在两三年前都还被“嗤之以鼻”，被主流车企认为是“增程式电动车可能并没有想象得那么环保，是一种糟糕的解决方案。”“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”

当时，一直坚持增程式路线的李想，还和传统车企吵架。明面上站队他的是华为的余承东，余承东否认了增程式是落后路线的说法，他认为增程式电动汽车是“把增程发动机拿掉，其实就是纯电动车”。

输赢不论，但是在当时，增程式路线，确实未得到多数车企的支持，“落后”、“鸡肋”的帽子，算是带在了增程的头上。

未曾想到的是，短短两三年的时间，被嘲落后的增程技术，在2024年出现疯狂反扑。“质疑理想、理解理想、成为理想”。

何小鹏和李斌要“叛变”  

在理想用增程技术筑起销量高楼之后，越来越多的主流车企也在押宝增程。就像小鹏从纯电进入增程，并不意外。

也算有迹可循。

此前，何小鹏曾说，在早期研究过增程的路线，但最终放弃。因为他认为，增程很快会被淘汰。在一次公开演讲上表示，何小鹏表示，小鹏曾有过做插电式混合新能源车的想法，但最终没有落实下来。他认为混动只是新能源车的短期效益，从长远来看，纯电新能源才是未来。

他演讲的一页PPT上还写着：超快充+高续航+自营充电站将改变市场格局，淘汰混动。不过，他也坦言，放弃了混动路线只做纯电的选择非常痛苦，在传统燃油车向新能源车转化的过程中，混动是一个必然的存在，有着庞大的市场需求。

他只说对了一半。

对的那一半是，混动有着庞大的市场需求。如今，也成为新能源市场的销量主力。看一组数据，今年三季度，插电混合动力汽车（包括增程式电动汽车）占据新能源汽车交付量的44%，销量激增91%，纯电动汽车增长则为21%。

错的那一半是，增程很快会被淘汰。采用增程式动力的理想，月销量节节攀升，已经成为一个最好的例证。赛力斯副总裁康波在全球新能源汽车合作发展论坛上透露，90%的问界M9用户选择了增程版。

数据说明一切，插电混合动力在未来几年，都会是新能源“销量密码”。所以，在留在桌牌上和盈利的双层难题下，增程车型反而成了“落后技术的领先式胜利”。

在这样的局面之下，车企开始修正技术路线，一边用纯电技术迭代布局，一边用增程产品抢市场。

曾经的三剑客“蔚小理”中的小鹏和蔚来，背叛了最开始的“初衷”，将战略目光也放在了做增程的可能性和必要性。

发布鲲鹏超级电动体系之后，何小鹏透露，从小鹏的多次调研来看，增程和纯电解决的是两种用户需求，两者之间的差异达到90%，尤其是在全球其他市场。“小鹏要做好面对进入不同国家和地区的准备，提供更方便更通用的补能方案。”据悉，小鹏首款增程车将是一款大型SUV，以G9为原型车开发。

李斌就没有何小鹏来得直接。此前，李斌乐道品牌发布会接受采访时表示，“如果回到2015年或者16年，看看要不要抓住未来10年的这一轮机会，我可能还是不会做（增程），我们不是机会主义者。插混和增程解决的是5%或1%的极限条件下的使用场景和里程焦虑问题。”

不过，近日有消息认为，“李斌叛变”。

传出蔚来也要做增程车型，由“萤火虫”品牌首发，并于2027年开始交付，且仅在海外市场销售。据路透社报道，蔚来推出增程车型的决策背后，主要得益于其中东投资者阿布扎比投资公司的建议，因为当地基础设施并不健全，充电桩数量不足，给纯电车带来诸多不便。

之后，李斌通过社交媒体回应，“大家不要猜啊，换电县县通了，不用搞别的。”

但是，业内认为“蔚来做增程”并非空穴来风，因为李斌辟谣的只是“国内”，并未对针对国外市场做增程进行辟谣。另一个证据是，此前，蔚来在招聘动力NVH工程师，该职位要求能够拥有进、排气系统NVH相关的开发能力。

无论是何小鹏的明确“叛变”，还是李斌的暗地“叛变”，都说明了一件事，销量和市场当前，“想赚钱，做增程”。

再回想三四年前关于增程落后的争吵，真是好大一记“回旋镖”。

想走量，做增程？  

无法否认的是，增程的确成为提振销量的筹码。

理想，零跑都是案例。

当时，理想首款车型理想ONE采用了增程技术来避免里程焦虑，成为了诸多家庭用户的首选，月销量迅速过万，理想仅用了2年多的时间，就实现了10万辆整车下线。

不被看好的增程技术，让理想获得了销量。更为重要的是，在新造车实力还在亏损中挣扎的时候，理想成为继比亚迪和特斯拉之后，第三家能够连续保持季度盈利的新能源汽车企业。

“在新能源汽车市场，我们预计到2030年插混式电动汽车和增程式电动汽车两者合计有望占中国新能源汽车总需求的约60%，较2023年的34%几乎翻一番。”摩根大通证券发布数据。这个数据让其他造车企业开始思考，推出增程动力车型的必要性。

李想也是看热闹不嫌事大的。曾经，被吉利长城直接怼“增程技术落后”，李想就在2023年11月在社交媒体公开喊话吉利长城切换技术路线。

“中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以2025年来验证。”李想预判。

还未到2025年，这个判断就得到了验证。如今，增程赛道上已经挤满了人。就连刚刚推出首款纯电车型的小米，也盯上“很赚钱”的增程式技术路线。目前，小米招聘官网上已经放出了增程系统设计开发工程师的岗位。

据透露，小米的增程车型代号为“昆仑”，大概率作为其第三款车型于2026年上市，是在获得独立造车资质之前就与北汽定下的合作研发项目。

如果说，单有理想在增程路线上的成功，并不能让多家车企从布局多年的纯电市场改弦易辙。零跑的销量转变，让很多人改变了想法。

零跑曾一度徘徊在生死线边缘。逆天改命，发生在去年3月，零跑增程车型开启交付。

最新数据显示，零跑月销量突破三万辆，成为继理想、问界之后的又一月销量破三万辆的新造车品牌。10月份，零跑单月订单量超过42000辆，C10、C11、C16三车型订单全部过万。甚至，零跑的月销量还超过了问界。

当然，在问界的销量统计里，问界增程版车型的销量占比高达90%以上。康波表示，“这两年增程式电动车被越来越多人接受，问界目前最受欢迎的也是增程的产品。”哪吒能一路走到IPO的大门前，靠的也是哪吒S增程版的推出。

阿维塔首款增程车型阿维塔07在9月26日上市，10月份是阿维塔07的首个完整交付月，阿维塔就进入了万辆俱乐部，11月2日，阿维塔再次发力，推出阿维塔12增程版。

根据乘联会的数据，2024年9月份增程车型的销量为11.7万辆，同比增长89.1%，增速远超纯电车型。想要卖得好，增程或者混动成为必选项。业内分析人士认为，“并不是车企选择了增程，而是用户选择了增程。”

在各种案例之下，曾经对增程“爱答不理”的车企们，也纷纷纷纷倒戈。加入增程路线的车企越来越多，岚图、问界、零跑、哪吒、深蓝等品牌纷纷布局增程车型。

极氪宣布，明年发布的旗舰级大型SUV将采用混动技术，广汽埃安也明确将推出增程车型，一是为了摆脱网约车标签，二是挽救日渐萎缩的市场份额。小鹏提速增程，也算是一种“浪子回头”。就连宁德时代近日也专门针对增、混车型推出了骁遥超级增混电池。

无论是车企的倒戈，还是宁德时代的转变，都说明增程不再是一个“技术落后”的过渡产品。

“增程方案由过渡的技术演进成为适用的技术，这个是市场主动选择技术的结果。”康波说。

那么，增程车型和销量，能够划上绝对的等号吗？

答案，并不。

写在最后：

目前，进入增程赛道的车企越来越多，就意味着同质化的情况将会增多。目前已经有15个品牌超过35款增程车投放市场，价格区间覆盖从十万级到百万级。

如同在电动化市场一样，如何打出差异化，就成为重要的事情。其实，并不容易。目前，增程赛道上，未来车企之间的竞争，不会是技术的革新之争。就像业内所说，理想通过产品思维复活了增程路线，而非技术思维的突破。

增程技术因为要同时兼顾燃油发动机和电动机，在技术升级方面受到一定限制。当下中国增程路线的变化主要是“大”，更大的电池，更强劲的发动机，更大的车型。

最开始的增程，更像燃油车。

增程路线被嘲讽，也是因为当时的增程技术总是被诟病为“有电一条龙，没电一条虫”，吃了工况单一的亏。

“当年大众怼理想，一定程度上也是对的。第一代增程发动机油改电，直接把油车发动机拿来用肯定不行。”同济大学教授朱西产在一次行业研讨会曾表示。

如今的增程，更像电车。

业内认为，具备400km以上纯电续航的增程汽车将成为下一代增程汽车的演进方向。从技术角度上讲并不难，想从增程式到纯电是理想和问界的难题，但对于小鹏、阿维塔等纯电起家的车企来说，增程式的技术结构容易突破。

在小鹏看来，从纯电领域布局到增程领域，和从增程领域布局到纯电领域都可行。“在我看来从纯电领域跨入到增程领域会稍微容易一点。”何小鹏说。

类似的话，极氪也说过。极氪智能科技CEO安聪慧表示，“搞增程混动对于极氪来讲太容易了。”“太容易”的言外之意，就是打出差异化很难，复制性很高。

“毕竟市场不缺增程车，大家为什么选择你？”

所以，网友调侃说，随着增程车型越来越多，李想都不爱笑了。

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