当今的汽车圈，“比亚迪”已经是一个振聋发聩的名字，作为销量一骑绝尘的新能源霸主，可以说是月月有捷报，年年登新高，时不时还会来个惊喜，比如日前各大上市公司陆续完成了2024年三季度财报的披露工作，比亚迪的盈利状况再度成为汽车圈热议的话题之一。我们先列数据：2024年前三季度，比亚迪公司实现营收5023亿元，同比增长18.9%；实现净利润252.4亿元，同比增长18.1%。其中，第三季度比亚迪实现营收2011.25亿元，同比增长24.04%；净利润116.07亿元，同比增长11.47%。

仅看数据，好像看不出人为什么热议，如果我说比亚迪今年前三季度的净利润，几乎等同于上汽集团+长城汽车+长安汽车+赛力斯+广汽集团五家之和，你会不会感到惊讶？如果我再说，比亚迪进第三季度的营收已经超越特斯拉（第三季度特斯拉营收252亿美元，约合1796亿元人民币），你会不会惊掉下巴？华尔街的分析师和媒体已经用“不可思议的奇迹”来形容比亚迪了，这绝对称得上是比亚迪、甚至中国品牌汽车发展的“里程碑”了。

比亚迪何以能够创造奇迹？毫无疑问，其业绩爆涨的背后支撑是强势的市场表现。

不断刷新销量纪录，比亚迪上半场已经登顶

凡事讲求用事实说话，我们还是先看数据。

2024年前三季度，比亚迪销售新能源汽车2,747,875台，同比增长32.1%，平均月销超30万台，不仅仅月月稳居销量榜首，甚至其月销量比一众车企的年销量还要多；而在“金九银十”的传统旺季，比亚迪连续创下单月销量历史新高：9月销量419,426万台，同比增长45.6%，成为全球首个单月汽车销量突破40万台的新能源车企；紧接着在10月份，比亚迪再创新高，当月销量同比增长66.2%至502,657辆，成为全球首个单月汽车销量突破50万台的新能源车企！

这样的销量水平，放在全球汽车圈内也称得上是尖子生。公开数据显示，早在今年7月，比亚迪销量就已跃升至全球第三，仅次于丰田和大众；而根据MarkLines公布的一份数据显示，今年第二季度，比亚迪销量已超越本田成为全球第七大车企。截至今年9月底，比亚迪新能源车累计销量超900万台，如果加上10月份这50多万台，比亚迪将很快迈进新能源车“千万销量俱乐部”了！虽说比亚迪不是中国汽车品牌当中首个进入“千万销量俱乐部”的车企，但在新能源领域绝对是首家，而且应该也是最快实现这一销量的车企。当然了，比亚迪这样的销量业绩也不是在中国单一市场取得的，而是全球遍地开花的结果。

可能很多人不知道的是，比亚迪新能源汽车如今已进入全球96个国家和地区，并在乌兹别克斯坦、泰国、巴西和匈牙利投资建设新能源乘用车工厂。同时，在今年前三季度，比亚迪新能源乘用车出口量已达29.8万台，同比增长100%。而就在今年8月份，比亚迪与覆盖全球近百个国家出行版图的Uber达成长期战略伙伴关系，首轮合作便签下10万台订单，率先投向欧洲、南美，随后逐步拓展至中东、澳洲等地。可以说，接下来，比亚迪海外市场也将具备庞大的增量空间，助力其销量再上新台阶。

智能化并非“短板”，比亚迪还要做到平权

2018年，比亚迪董事长王传福曾说，新能源汽车上半场是电动化，下半场则是智能化。但是近年来，相比造车新势力大力宣扬智能化研发和应用情况，比亚迪却始终保持“克制”，至少在智能化宣传方面表现得格外低调，因此有人认为，比亚迪在汽车智能化领域是个“保守派”。王传福作为比亚迪掌舵者，同时也是一位技术研发出身的老总，其对技术路线的认知从来不随外界的看法而改变，更对技术方向的把握有着超乎寻常的敏锐，磷酸铁锂技术的应用就是最好的例证。

个人认为，在汽车智能化上，面对行业种种乱象，比亚迪或许并不愿意通过“自动驾驶”的噱头来宣传产品，毕竟距离真正的无人驾驶还有相当长的路要走，从本质上来讲这是王传福对技术的严谨，更是对消费者的负责。为什么这么说呢？因为比亚迪在销量和营收齐涨的同时，更在技术研发上疯狂投入。以今年前三季度为例，比亚迪研发投入333亿元，同比增长33.6%，平均每天的研发经费达到1.2亿！

研发投入333亿元在汽车行业是个什么概念呢？其几乎等同于长城+吉利+长安+理想四家之和，而且比特斯拉还要高；而根据Wind数据显示，今年前三季度，在A股超5300家上市公司中，比亚迪研发费用排名第一；因此，不单是在汽车行业，即使算上其他行业，比亚迪的研发投入也是顶尖的。换句话讲，比亚迪在前三季度赚了252.4亿元，但研发投入却远超净利润；进一步的事实是，从2011年至今的14年里，比亚迪有13年的研发投入高于净利润，有时甚至是同期净利润的几倍。可以说比亚迪在研发投入上是下了血本的，当然成果也是斐然的，截至目前，比亚迪累计研发投入已超1600亿元，同时技术研发人员近11万人，是全球研发人员最多的车企。

具体到智能化方面，此前比亚迪已将旗下负责自研智驾的两个部门，天璇开发部和天狼研发部进行整合，整合后，比亚迪智驾研发团队已达4000人，其中仅软件工程师就有3000人，这个数字是特斯拉智驾团队的5倍，跟华为智驾团队规模相当。目前，比亚迪在智驾领域已有的成果便是在2023年推出的“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，该系统已经搭载于腾势及王朝网、海洋网旗下多款车型上，截至今年9月底，比亚迪L2级智能驾驶搭载量超350万辆。接下来，比亚迪20万以上车型都能选装高阶智驾，30万以上车型将实现全面标配；未来，比亚迪自研智驾系统，还将下放到10-20万的车型上。

很显然，比亚迪发展智能化并不是为了“冲高”，而是要实现“智能平权”，让更多的消费者能体验到智能汽车的乐趣，可以预想的是，接下来的竞争，也不再是单纯靠“价格战”、“降价狠”来赢得消费者，而是把高端车的体验平移到低价车上，消费者可以用10万级的价格体验到50万级的服务，这或将是比亚迪引领未来汽车新变革的一大杀器。

不仅如此，比亚迪在自研智驾路线之外，还开辟了另一条开放路径，与华为、OPPO等企业实现智能生态链接。在今年9月份，比亚迪方程豹与华为在深圳签订智能驾驶合作协议，在方程豹豹 8 车型上，搭载了华为乾昆智驾 ADS3.0。值得一提的是，这是全球首个硬派专属智驾方案，对于方程豹豹8来说，华为智驾的加入无疑更能吸引年轻消费群体的注意力；对于比亚迪来讲，在已有强势渠道和销量的情况下，与华为合作将给自己的智能化打上自研+合作的双保险。

不拘一格，这也是比亚迪所展现出来的格局和务实姿态。

写在最后：

一定程度上讲，比亚迪的成功是具有更大的积极意义的，其迅速带动了中国汽车品牌的崛起，一路领先的底气越来越足，尤其是新能源汽车层次已确实实现了对合资品牌的弯道超车。现阶段以燃油车为主导的合资品牌已经快扛不住了，新能源汽车已经成为绝对的购买主力，尤以比亚迪的表现最抢眼。从国内新能源汽车整体的渗透率过半到比亚迪的市场占比领先，再到中国品牌新能源的市占率高居不下，种种数据说明，曾经打天下的合资车型逐渐被以比亚迪为代表的中国品牌新能源汽车所代替。这样的增长态势，为新能源汽车的发展注入了强大动力，也为中国汽车产业的发展带来了新的机遇。