11月9日，2024年新汽车技术合作生态交流会（NAT-CES 2024）迎来了第二天的议程。上午聚焦于行业议题，下午则转向技术领域，全天共囊括了5场主题演讲和7场圆桌论坛，吸引了超过50位嘉宾分享他们的深刻见解。

此次第九届新汽车技术合作生态交流会以“寻求平衡与实现突破”为核心议题，在中国新汽车产业力求打破内卷格局的背景下，成为了汽车行业的一次重要盛会。

在首日嘉宾精彩纷呈的观点碰撞后，第二天的主题演讲继续围绕“新汽车技术合作现状、供应链发展趋势及未来展望”这一核心话题展开。四位行业资深人士从不同角度剖析了行业现状，并对未来进行了展望。

场景实验室的创始人吴声，作为场景方法论的先驱，从海外市场布局的角度提出：“企业在拓展海外市场时，应优化价值链条，加强技术创新与品质把控，利用云计算技术深化应用效能。新汽车领域需细化应用场景，构建生态合作系统，并在融入当地生态的同时，促进文化交流与价值共创。”

针对全球供应链变革的浪潮，雷诺中国总裁兼首席执行官苏伟铭强调了技术的主导地位：“当前供应链体系正呈现出碎片化、短链化、本土化、区域化及阵营化的特点。技术实力始终是企业的核心竞争优势，这在电动汽车产业链中尤为显著。”

蔚来执行副总裁兼质量管理委员会主席沈峰则聚焦于合作模式的变革：“新汽车时代，供应链的高度集成带来了Tier0.5供应链伙伴的涌现，合作的边界因此发生了巨大变化。双方需保持开放态度，携手共进。”

沃尔沃汽车亚太区供应链副总裁李海针对全球化挑战提出了应对策略：“首先，要提升成本竞争力；其次，深入上游供应链，建立风险评估与管理体系；再次，注重可持续发展；最后，积极培养本土供应商，提升其竞争力。”

泛亚技术中心董事、执行副总经理王从鹤也分享了他们的应对之道：“坚守用户至上的造车理念是驱动开发创新的关键。同时，要坚持守正创新、长期主义，直面降本增效的挑战，以实力赢得竞争。”

在出海和反内卷等热点话题的推动下，NAT-CES 2024上午的行业专场设置了两场圆桌讨论。首场讨论围绕“中国汽车产业的新出海之路：整车与零部件”展开，四位嘉宾分别从整车厂和零部件企业的视角分享了见解。

立讯精密汽车事业部总经理李晶认为出海迫在眉睫：“随着整车厂纷纷出海，供应链的海外拓展已成为必然趋势。这不仅关乎生存，更是未来发展的关键。”

长安汽车采购中心副总经理陈津也表达了相似观点：“出海是必然之选，思想需先行，产品和服务随后。我们要抓住这一轮出海的宝贵机遇。”

第二场圆桌讨论则紧扣主题，围绕“中国汽车反内卷：平衡与突破的策略”进行了深入探讨。本特勒汽车亚太区总裁施宏提出：“主机厂应制定长期规划，与核心合作伙伴共同制定标准、开发产品，以确保零部件供应商的全力投入。”

对于如何在内卷中找到平衡术，本特勒汽车亚太区总裁施宏认为：“主机厂应有一个长期的规划，形成核心的合作伙伴，去共同制定标准、制造产品，便于零部件供应商全身心投入。”

理想汽车供应链副总裁孟庆鹏则简洁明了地给出了五点建议：“保持理性、选择正确客户、联合创新、加深合作、全面提升自身实力。”

为期两天的2024第九届新汽车技术合作生态交流会，这场盛会不仅是一场专业会议、技术展示和铃轩盛典的完美结合，更是一次行业交流、技术探讨、企业赋能、产业对接的盛会。上百位中国主流车企研发、采购领导人，数百家主流新汽车供应链企业家齐聚一堂，共同构建新汽车技术合作生态圈。他们在这里碰撞思想、分享经验、寻求合作，为新汽车产业的未来发展注入了新的活力和动力。NAT-CES 2024，不仅是一次行业的聚会，更是一次对未来的探索与启航。