中国汽车的崛起之势已经不可阻挡，当新王们勇攀高峰时，旧时代的王者普遍开始走起了下坡路！

仔细翻阅今年前三季度的全球汽车集团销量榜，我们会惊奇的发现，国际巨头们的销量普遍都有着不小的跌幅。就以我们熟悉的丰田、大众和现代起亚举例，这三家豪强依旧稳居榜单前三，其前三季度销量数据分别为7,844,070台，6,111,575台，4,903,696台，同比分别下滑7.1%，3.4%和3.1%。

而作为榜单前十中为数不多的销量同比增长的汽车集团，排名第五的比亚迪集团今年前三季度累计销量达到了2,907,069台销量同比，提升34.4%。排名第十的吉利集团前三季度累计销量2,437,832台，同比增长21.5%。除此之外，奇瑞、长安以及长城也出现在了前20榜单中，除长安有着0.8%的下滑之外，其他几家车企均有着不同程度的提升，而且奇瑞的提升幅度竟达到了惊人的32.3%，相比比亚迪亦是不遑多让。

伴随销量的就是下滑，全球汽车巨头们的利润也受到了极大影响。根据大众集团所公布的财报来看，集团今年前三季度营业利润同比减少20.5%，其中第三季度的利润跌幅高达41.7%。利润奶牛的断奶让大众集团始料未及，目前大众已计划关闭三家位于德国的工厂，并准备裁员数万人。要知道这还是大众历史上首次关闭德国本土的工厂，关于该事件，此前我们已进行了详细分析，感兴趣的朋友可以翻看一下之前的文章。

除此之外，利润率一向惊人的Stellantis集团也出现了罕见的利润下滑，其中该集团今年前三季度销量同比下滑18%，第三季度销量下滑达到20%，净利润则同比下降27%。和大众相同，Stellantis集团也开始了裁员模式，准备进行一波瘦身。

从以上数据可以看出，全球三强虽然地位依旧稳固，但是已经显露出衰弱之态，而作为后起之秀的国产五虎却发展势头强劲，就增量来说，完全已经超过了大众们所丢失的销量。对于国产自主品牌强劲的增长势头，英国的金融时报也进行了锐评：按照现在的发展趋势，未来5年内，中国大概率会出现3~4家具备冲击全球前十实力的中国品牌汽车企业。

目前来看，国内外汽车巨头们的此消彼长，很大程度上是受到了全球最大汽车单一市场-中国市场的影响。其中从中汽协所公布的数据来看，今年前三季度，中国品牌乘用车总销量为1191.9万台，同比增长20.5%，市场占有率提升至63.8%，相比去年同期上升了9.2个百分点。

这部分所增长的份额，大部分都被自主五虎所吞掉。而市场的蛋糕就这么大，我们的自主品牌多吃一点，外资品牌就会少吃一点。还是以大众举例，今年前三季度该集团在华累计销量为216万台，相比去年同期下降10.27%，降幅远超全球。

眼看自主品牌的增长势头如此强劲，很多网友们开始憧憬，我们的汽车产业会不会真如英国金融时报所言“出现3~4家具备冲击全球前十实力的中国品牌汽车企业”呢？个人认为，这很有可能，但前提是我们需要走出去。

从此前几年的统计数据来看，全球一年的新车销量约为9,000万台，中国固然是全球最大的单一市场，但是所占比例也不到1/3，想要获得更好的发展，直至成为全球性汽车集团，还是需要走出去。但这就意味着我们的自主品牌需要客场作战，从丰田和大众等老牌儿豪强口中夺食。

目前来看，头部的自主车企们已经意识到了这一问题，并开始努力开拓海外市场。据统计，今年第前三季度我国整车出口量达到431.2万台，同比增长27.3%，增长势头强劲。其中在海外市场耕耘多年的奇瑞出口量遥遥领先，今年前三季度出口销量达到了82.9万台，几乎占据了品牌总销量的一半左右。除此之外，比亚迪、吉利、长城的出口体量相差不大，今年前三季度的出口量都在30万台左右。

开拓海外市场，为我们的自主车企带来了更多的发展空间，而且也带来了更为可观的利润。但是需要我们重视的是，欧美市场正在加紧对中国汽车产业进行封锁，今年9月底，美国贸易代表办公室正式发文称，中国制造的电动汽车关税税率将上调至100%，这几乎是直接关闭了国产新能源汽车进军美国市场的大门。此外在今年10月底，欧盟委员会正式决定对中国进口的电动汽车征收为期5年的最终反补贴税，其中上汽集团等车企被加征了35.3%的关税，这让我们抢占欧洲市场的难度骤然增加。

车叔总结

总的来说，国内外汽车巨头已经进入到此消彼长的阶段，目前来看，我们的自主车企发展势头良好，但是想要从国内巨头成长为全球巨头，是一个长期工程，我们需要加紧开拓海外市场，而贸易壁垒又很大程度上限制了我们的发展。好在当前我国政府已经在加紧商讨解决关税事宜，相信在壁垒松动之后，我们一定能延续势头，加紧超越步伐！