2024年11月15日，广州车展在期待中正式开幕。

在这届车展上，梅赛德斯-奔驰阵容依旧强大：全品牌29款星徽座驾齐齐亮相，包括“纯电大G”在内的三款重磅新车联袂上市，加上广州车展前一天的“保留节目”——奔驰科技创新日，以覆盖燃油、纯电、插电式混合动力的强大产品阵容实力诠释了“无论油电，都很奔驰”的全方位进阶。

然而，这却不是奔驰在这个11月唯一值得关注的事情。就在车展开幕两日前的北京，梅赛德斯-奔驰刚刚举办了第12届中国可持续发展对话会。自2010年上海世博会期间成功举办这一活动以来，奔驰便一直将这个习惯延续了下来，其影响力也随着时间的积累而与日俱增。   

在本届中国可持续发展对话会上，来自政府代表、企业高层、专家学者等超过 120 位各界嘉宾出席，就汽车行业脱碳、数字信任、交通安全等热点话题展开了讨论。而在此期间，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（（Hubertus Troska）接受了《车壹条》的访谈。

“未来，汽车消费者会把可持续发展作为购买产品的重要考虑因素之一。消费者会认为，这家车企致力于保护地球，所以我要买这家车企的车。”唐仕凯告诉《车壹条》，在中国推进可持续发展即是机会也是挑战，因为“真正做到碳中和要从全产业链努力。”这意味着，车企需要在整个价值链环节，同所有合作伙伴共同完成转型。

与中国“碳中和”同频 奔驰“以行践言” 

过去几年来，中国对于世界碳中和的贡献有目共睹。数据显示，从 2013 年到 2023 年，中国碳排放强度下降超 34%，取得了举世瞩目的成绩。这不仅是一个负责任大国的担当，也是出于中国对于地球资源与环境保护的深刻思考。

关于这一点，奔驰也有着同样的理念与抱负。“我们高度赞赏中国在可再生能源领域所取得的非常大的进展。虽然中国煤炭资源丰富，但是中国在可再生能源发展方面做出了巨大投入，并取得了重大进展。”唐仕凯说，“而我们的公司战略也和整个中国的脱碳目标高度契合。我们提出‘2039愿景’，深耕可持续发展。”

在奔驰的发展过程中，循环经济、价值保持和原材料闭环是从设计之初就必须充分考虑的事情。据介绍，目前，北京奔驰已拥有梅赛德斯-奔驰全球生产网络中规模最大的光伏项目之一，太阳能光伏覆盖屋顶面积达217,790平方米，相当约30个足球场。到2025年初，北京奔驰的太阳能发电量将能够满足20%生产电力需求。

而在福建奔驰的建设过程中，奔驰更是将绿色能源的使用发挥到了极致，福建奔驰已成为福建省首批100%使用绿电的企业之一。除了建设太阳能光伏之外，奔驰还在回收废旧动力电池领域展开创新。2024年10月，梅赛德斯-奔驰与华友能源共同在福建奔驰启动了集光、储、充于一体的动力电池梯次利用试点项目，将退役电池改造成可再生能源储能系统，最大化利用电池的使用价值。   

“我们看到，废旧电池回收或者循环利用目前已经产生了可行的商业模式。”唐仕凯表示，“在德国和中国，市场上现在已经形成了废旧电池回收行业，把废旧电池当中贵金属成分加以提取，再进行循环利用。”而在车用动力电池回收之前，奔驰还在电池梯次利用上煞费苦心，比如在北京奔驰亦庄工厂展示的AGV电动物流车，就是电池梯次利用的创新案例。

在中国市场迎来新能源汽车电池制造八年质保到期的关键节点，奔驰做出的示范对于整个新能源汽车产业而言意义非凡。“面临挑战时，有些企业不愿意在这些方面投入；而奔驰在这一方面有持续的投入。对于任何车企来说，要想实现可持续发展，意味着车企需要在整个价值链环节，同所有合作伙伴共同完成转型。”唐仕凯总结道。 

除了在产业链领域不遗余力地促进节能减排，奔驰在中国的可持续发展行动还囊括了更多见微知著而又持之以恒的细节：

2007年以来，梅赛德斯-奔驰同本土合作伙伴一起，在环境保护、驾驶文化、教育支持、文化艺术及社会关爱等五大领域累计公益投入已超3.6亿元人民币。尤其在儿童教育领域，奔驰在中国积极开展儿童道路安全教育实践，至今也已经走过了12个年头，将下一代的安全和幸福视为己任，正是奔驰扎根中国本土，以行胜于言的实干践行可持续发展的最佳诠释。

坚定投资中国 奔驰加速“奔驰” 

如何让可持续推进并实现“碳中和”目标，在汽车行业是一个绕不开的话题。

除了在制造过程中实现降碳，新能源汽车以及燃油车的节能减排也是重中之重。关于这一点，奔驰有着更加细致的计划。“我们战略的是一方面把有限资源投入到燃油车的推陈出新；另一方面继续大力投资，每年将数十亿欧元的规模投入到电动汽车产品当中。对于电动化趋势我们绝不会动摇，会进一步强化。”

这样的规划来源于奔驰对于中国市场长期深入的调研，以及奔驰基于相关市场洞察而做出的前瞻性判断。奔驰既要保证战略的坚定性，又要确保战略在落地中国市场的灵活性，因为中国市场是瞬息万变的。唐仕凯表示，“基于这样的认识我们重新调整了战略，我们会在战术上保持灵活性。”

唐仕凯告诉《车壹条》，很多人觉得，因为中国是全球最大的新能源市场和纯电车市场，所以每一个市场板块都在发生迅猛的电动化，但事实并非如此。“在50万、60万及以上的细分市场中，目前这种增长势头并不是很强劲，这对我们而言存在潜在的机会，因为这是我们一直以来的强势市场。”

在高端电动市场讲好奔驰故事，这需要更有魄力的投入和规划。为此，奔驰已经做好了准备。就在不久前的9月4日，梅赛德斯-奔驰宣布，计划将与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元人民币，进一步丰富乘用车和轻型商务车的本土化产品阵容。而在此之前的五年中，奔驰在中国仅研发方面的投入就超过了100亿元人民币。

“这样投入的效果已经开始显现。”谈到奔驰在电动化与智能化领域取得的技术成就，唐仕凯充满信心：“如将会搭载在全新MMA车型上的L2++高级智能驾驶辅助系统、新一代信息娱乐系统的相关功能、以及智能语音交互等，很多都是中国团队开发的。我们的中国研发获得了越来越多的权限和独立性。”

在此基础上，奔驰继续加码的140亿元投资，显然会为中国消费者带来更多产品领域的惊喜。根据规划，自2025年起，奔驰将陆续投产中国专属的全新纯电长轴距CLA车型、长轴距GLE SUV 新车型，以及福建奔驰投产基于VAN.EA平台的全新豪华纯电MPV。一系列重磅新车的到来，预示着奔驰在中国市场还将加速“奔驰”。 

其中，由奔驰全新模块化架构MMA平台打造的纯电长轴距CLA车型将最有希望率先与中国消费者见面，而它所承载的意义也非比寻常：“这是我们下一代产品，也将是首款搭载完全自主开发的全新MB.OS的车型，为客户提供非常丰富的功能，特别是中国客户尤其钟爱的诸多功能，而且该车型在很多方面都将达到新高度。”唐仕凯说道。

唐仕凯的信心并非空穴来风，因为在很多用户体验的维度上，奔驰这款即将到来的“王牌车型”都刷新了以往的“纪录”。作为MMA平台的首款车型，即将面世的这款纯电长轴距CLA不仅自2023年概念车亮相以来就受到全世界的关注，多项指标都显示出它所具备的破局实力。

举例来说，得益于奔驰自主研发的电驱单元MB.EDU，将电机、变速箱和功率电子模块高度集成，从电池到车轮的能量转化效率高达93%，加之800V架构带来的“好底子”以及独家自研电池轻量化技术，其概念车续航在WLTP工况下长达750km，能耗低至百公里12kWh，已达行业领先水平。

而从当下中国消费者最关心的智驾角度来看，奔驰也已为新车准备好了L2++级别的全场景智能驾驶辅助系统。从广州车展发布会现场透露的信息中我们可以得知，这一智驾系统采用的正是当下头部智驾公司选择的“端到端大模型”，且全部为奔驰团队自主研发，在安全性与可靠性上有着来自品牌的背书，势必会为纯电长轴距CLA以及奔驰后续车型带来强大的产品力加持。

除此之外，奔驰也将进一步响应并持续投入到燃油车消费市场。唐仕凯对《车壹条》透露，奔驰未来会继续大力推进电动化，但与此同时也会继续保持燃油车型的更新：“因为燃油车型已经体现出比此前人们预期更长的市场存在潜力，而且燃油车型所需要的新增投资也是相对低的。”    

相比其他对手选择激进的电动化转型战略，奔驰认为在燃油与电动化发展中找到平衡点对车企的考验显然更加严峻，而确保从燃油车到电动车切换的平稳过渡，无疑对用户和市场更加负责，也更符合“可持续发展”的理念。

让唐仕凯引以为傲的是，奔驰始终站在燃油车消费的“金字塔尖”。“在高端豪华细分市场，我们是最受中国客户欢迎的品牌，S级车在细分市场中拥有一半左右的占比。另外，我们的E级车也是非常重要且成功的产品。”而奔驰显然会继续为钟爱这些经典车型的人保留应有的纯粹，因为它已经探索出了一道“无论油电，都很奔驰”的最优解。