目前，国内混动车市场已经成了插电混动、增程混动、油电混动三分天下的格局，其中插电混动和增程混动系统国产车的使用比例最高，至于油电混动国产也有使用，但是与合资车相比市场份额还是太少。

在2024年的广州车展上，像腾势N9、比亚迪夏、坦克500Hi4-Z、阿维塔11增程版、吉利银河星舰7 EM-i等，它们就是国产混动车的代表作。虽然它们都是各家混动技术的集大成者，但是如果放眼整个自主品牌，各大车企的混动系统的实力又是怎么样的了？趁着广州车展的机会好好聊一聊。

第一梯队：比亚迪、理想、问界

无论是从销量还是影响力看，它们三家的混动系统排在第一梯队都不为过。

首先是比亚迪，从最初的F3 DM的初代插电混动技术，再到现在比亚迪夏的第五代DM混动系统，还有像方程豹车型使用的DMO混动越野平台等，比亚迪在混动领域一直坚持正向研发，而且DM-i混动系统凭借“以电为主”和“单挡直驱”的技术特点，把成本和能耗都降到了极致，可谓是深得消费者喜欢。10月销量50万辆；造车30年，下线1000万辆新能源车就是最好的证明。

当大家对增程混动不看好时，是理想汽车凭借一己之力将增程混动再次发扬光大。

并不是增程混动技术有多先进，而是理想汽车的“L”系列车型精准把握住了大部分中国消费者的用车需求。增程混动系统没有里程焦虑，长途自驾轻松拿捏，再加上又有大电池的加持，城里面用跟纯电车基本没区别。这种比油车省，还没有纯电动车的里程焦虑SUV，不正是中国消费需要的嘛？关键是理想旗下的车型还有“冰箱、彩电、大沙发“这类舒适性配置，就更符合家用车的需求了，甚至这三项配置一度成为了很多家用SUV的象征。

问界也是增程混动系统的代表品牌，它和理想汽车是朋友也是对手。它能排在第一梯队，主要还是问界M9在50万级是SUV市场站稳了脚跟，截止到11月上旬，它的大定定单已经突破了17万辆。虽然其中有纯电版的问界M9，但是增程版的问界M9也不在少数。

第二梯队：吉利、长城

吉利和长城的是自主品牌的主力车型，燃油车时代它们是佼佼者，但是在新能源汽车时代，虽然它们的表现不俗，但是论影响力与第一梯队相比还是有差距，而且它们有种被迫跟着其它车企走的意思。

曾经的吉利汽车力推以性能为止的1.5T+3挡DHT组成的混动系统，虽然动力确实要比比亚迪DM-i混动系统更强，但是受限于3挡DHT变速箱，它的成本也要比DM-i系统高，而且花十几万买混动车的人看中的更是它的价格和能耗，对动力的要求并不多。正是因为如此，吉利混动车在很长时间内的销量并不理想。

好在吉利汽车及时发现了消费者的需求，推出了更经济的EM-i混动系统，在广州车展上亮相的吉利银河星舰7就搭载了1.5L发动机+单挡变速箱的EM-i混动系统。据悉，搭载这套系统的轿车油耗可在2L/100km左右，而SUV则是3L/100km，至于综合续航最长也能突破2000km。正是因为有了EM-i系统的加持，星舰7在车展现场也是颇受欢迎，正式上市后应该会对比亚迪“双宋”系列SUV有威胁。

长城就更可惜了，当初WEY推出的P8也曾轰动一时，甚至还能与比亚迪的初代唐DM扳手腕。可后来比亚迪唐还在迭代，而P8已经消失在茫茫车海中。后来长城又陆续推出了WEY的咖啡系列插电混动SUV,而它们销量也一般。直到最近两年，长城推出的Hi4-T\Hi-Z才陆续找到了自己的路，比市面上大多数插电混动SUV新增了P4驱动电机，能轻度越野，油耗、续航也都不受影响，也得到了越来越多人的人认可。

第三梯队：长安、奇瑞

长安本品牌在插电混动车市场的存在感真不强，拿的出手的就是UNI-V iDD和UNI-K iDD,但是它们不仅销量低，插电混动技术也并非“以电为主”，而是传统的P1+P2的系统，电机即要驱动又要发电，当动力电池没电时，它的油耗会蹭蹭的往上涨，典型的“有电一条龙，没电一条虫”。不过长安汽车的子品牌在混动车市场表现不错，阿维塔、深蓝，它们搭载增程混动系统的车型，也能与很多同价位的插电混动车和燃油车较量。

最近两年奇瑞本品牌和旗下子品牌在不断推出插电混动车，风云系列、捷途系统、星途品牌等等。目前，奇瑞品牌的插电混动车也在市场中有了影响力，但是销量和比亚迪、吉利的插电混动车相比还是有差距。

总结：混动系统发展到今天，分为插电混动、增程混动和油电混动，其中插电混动和增程混动是国产车的最爱。再细分到各大车企，它们也在混动技术中发挥出了各家的技术特色，其中最明显的变化就是单挡直驱变的更普遍，看来结构更简单，成本更低的技术才是消费者最需要的，这也难怪比亚迪走在了前面。（文/优视汽车 向前）