“2019年来广州车展我们没有展台，是广州的经销商在下面的通道搭了一个小台子，现在我们已经有了很好的C系列，非常具有竞争力的B系列也将马上推向市场。”

2024广州车展的采访现场，零跑汽车市场部总经理周颖的真情流露，无疑是对零跑近几年来直面挑战与高速成长的生动概括。

根据最新的销量数据，零跑汽车10月销量达到38,177辆，连续第5个月创月销新高，11月的最新周销量(11.11-11.17)达到0.85万辆，位列新势力第二。

在此基础上，零跑汽车还在智驾、智舱、电动化等方面进一步加强研发，将在明年带来3款B系列车型，“灵活A系列”和“旗舰D系列”亦在规划之中。结合与 Stellantis的合作，零跑还将高速拓展全球市场，寻求更多增量。

那么，复盘零跑汽车的增长历程，能够提炼出哪些优秀经验？面对未来的竞争，零跑汽车又会有怎样的布局和思考？

于2024广州车展，零跑汽车高级副总裁曹力与零跑汽车市场部总经理周颖，共同接受了媒体采访。

关于销量：产品力筑底，口碑效应持续

车圈竞争日渐加剧，但零跑却实现了一道斜率上扬的增长曲线。这其中，零跑究竟做对了什么。问题的答案就是产品力和口碑。

“对于销量来说，我个人认为这不是突然增长，这肯定是在预期内。”曹力表示：“因为我们坚信产品本身的体验和竞争力、口碑才是真正的销量上涨背后的秘密。”

“零跑产品销量往上走的路径可能与现在市面上大部分网红的产品不一样，网红产品一上来非常爆，但是我们是一点点累积口碑的过程。到了2024年的时间节点，我们到了3万甚至是4万辆的水平。我认为这一过程中，零跑产品的竞争力和我们的口碑起到很重要的作用。”周颖表示：“比较稳定和持续增长的口碑效应，对于现在的零跑爆发现象是背后底层很重要的逻辑。”

同时，成本与定价策略也是零跑保持车型竞争力的重要因素。

当前，零跑在售车型包括有C10、C11、C16三款SUV，轿车C01，以及微型车T03。基于零跑高度自研的技术体系，以及成本定价的策略，其产品均在相应细分领域做到了价格优势和丰富配置的兼顾。而考虑到销量攀升所带来的规模效应，零跑汽车的这一优势也有望持续巩固。

更为重要的是，零跑汽车在产品定义能力上，也保持了高度的用户思维。“在公司内部，我们也是成立了产品技术战略委员会，这一委员会中，朱总是委员会的成员之一，从营销到市场需求，到产品定义和研发各个部门都有代表在其中，我们会充分做市场数据的分析，用户需求的调研，技术趋势的判断以及综合根据自己品牌的定位做出判断。”曹力表示：“所以这个上面要说经验的话，那就是多倾听用户真实的心声，主打一个听劝。”

关于技术：全栈自研体系，端到端智驾发力

汽车行业，竞争下半场的关键是智能化，在竞品不断将高阶智能体验下探的背景下，零跑汽车也拿出了自己的真本事。

其新车B10价格定位在13-15万元，但技术上已经应用了全新LEAP3.5技术架构、8295座舱芯片、激光雷达与高通8650智驾芯片。结合其高度的自研自造体系，也能够更好的兼顾技术迭代与成本控制。

“在自研自造的深度和范围上，我们会做更大地投入。目前来说，在整车的占比占到了60%。那接下来，我们会在一些核心的零部件，比如说除了三电，在座椅、保险杠内外饰已经投下去了马上量产。”曹力表示：“包括将来在底盘的一些核心的系统和零部件上面，包括热管理，我们会在这方面也会加大投入，会让我们的自研自造的范围，包括对于整车成本的降低会加大（投入），充分挖掘成本能力。”

聚焦智驾，曹力表示，“智驾团队有400人左右，我们还在持续扩大规模。资源的投入我们肯定是在速度上追赶，争取明年上车以后达到第一梯队的水平。”

而对于当前行业内在中低端车型中普及不带激光雷达智驾方案的趋势，曹力回应道：“不会说是针对非激光雷达我再做一套差异化的东西。它的本质上是一样的，只不过以视觉为主的方案，激光雷达是补充。等到了一定的阶段，有可能不需要激光雷达的可能性都是大的。但是这个要看算法和整个的成熟度发展到什么样的阶段。”

关于未来：产品序列要扩张，营销要出圈

在零跑销量攀升的基础上，我们也不能忽视智能新能源领域竞争烈度的加剧。对此，零跑汽车将会不断完善产品序列布局，并在营销上配合产品策略，注重“怎样出圈”和“怎样提亮”。

从产品布局来看，零跑已经布局有A/B/C/D四个序列。其中，B系列较C系列更加注重更强化智能化、年轻、时尚的元素，将在明年推3款车型，B10将在明年第一季度上市；A系列会更加小巧，满足个人出行，第二辆车的需求；D系列则是旗舰定位，在很多配置上会对标百万级车型。

基于这样的产品布局，零跑汽车的营销方向也会随之优化。“下一阶段零跑聚焦两个词：一个是‘怎样出圈’；二是‘怎样提亮’”周颖表示：“‘出圈’是希望基于产品的谱系做更多人群的圈层；二是怎样擦亮零跑品牌的属性。”

面对友商更高强度的竞争，周颖表示：“我们认为我们的技术、产品是有竞争力的，只要能说明白，用户能理解，我们的产品出去是有竞争力的……接下来的课题，是怎样把我们的这样一套技术能力体现在产品上，给用户的体验上带来什么样的变化，这方面的故事讲好，和用户做好沟通。”

关于出海：深度借势Stellantis，加速海外布局

提到零跑，出海是不得不提的重点。得益于与Stellantis集团的深入合作，零跑的全球化扩张也获得了更多助力。

曹力表示：“本地化这块，我觉得这是零跑相较于国内其他厂商的优势。因为Stellantis在全球有50多家制造工厂，我们借助它成熟本地化制造的资源，我们会去看到底在哪个国家和地区，通过什么样的方式比较合适，能够快速地落地，同时也能满足国家的政策。”

周颖表示：“截止到目前，在欧洲有339多家门店。我们看了在法国、德国、意大利、西班牙的门店，确实看到了通过与Stellantis集团的合作，我们的销售以及售后网点的铺设进度非常快。”

“因为中国的车企以及中国市场的车型放在全球和欧洲来说，至少是在智能电动化方面是领先的，我们还是要加速在全球包括目前核心聚焦在欧洲，将品牌的认知度，将我们的销售服务的体系能够快速地站稳，快速地让欧洲用户接受。”曹力强调：“将我们具有核心竞争力的好产品快速导入，快速做本地化的调整，这是零跑在欧洲保持强竞争力的做法。”

写在最后：

人们常说，当你不知道如何开启一段采访，不妨就问出那句经典的“一路走来”，因为前进的道路绝非一帆风顺，成功的企业与个人背后，从来不缺少故事。

对于零跑汽车而言，从彼时过道上的小展位，到如今与一众老牌玩家比肩而立的二层展台，这其中的所凝结的努力，也远非一篇文章能够概括。

面对当下的宏观环境，汽车产业的未来竞争必将更加残酷，而基于扎实的体系化能力积淀，与势如破竹的上升势能，零跑汽车机遇也正蕴藏在车市下半场的激战之中。