文：谈擎说AI 作者：郑开车

广州车展虽在如火如荼的进行中，可是诺大个车展，也没啥出圈的新闻。

反倒是车展外，汽车老牌门户媒体汽车之家传来了大动作——海尔集团或将接手汽车之家。新浪财经就此求证海尔集团，有内部相关人士回应称“还不知道”。海尔集团对新京报回应表示，对于市场传闻不予置评。另外，爆料者“轰Party”也已经删除了相关文章。

多方信源来看，这个事截止笔者发稿前，尚处于模棱两可的状态。

那么问题来了，这则并购传闻，是谣言，还是遥遥领先的寓言？

海尔集团的野望与平安集团的克制

想剖析一则未经证实的商业动态的真假，其实难也不难。毕竟任何商业大动作都充满着偶然性与必然性。

我们来大胆假设，小心求证，看看有哪些“必然性”：

从海尔集团层面来看，我们分两步解读：

第一步：海尔集团的战略路径。

留意海尔集团的朋友会发现，海尔这些年主打的就是一个并购：

收购上海莱士‌：2023年12月29日，海尔集团以总价125亿人民币收购全球四大血液制品巨头之一的基立福所持有的上海莱士血液制品股份有限公司20%股份，并合计获得26.58%的表决权，成为上海莱士的实控人‌。

收购开利商用制冷业务‌：2023年12月14日，海尔智家通过全资子公司以约6.4亿美元收购开利全球旗下商用制冷业务公司100%股权

今年7月，公司收购伊莱克斯南非热水器业务，助力拓展南非市场；10月，成功完成对开利商用制冷的收购，使海尔智家将业务从家用制冷扩展到商用制冷市场。

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集团处于收购扩张战略，也就是有这个战略意图，所以说，如果说海尔真的想收购汽车之家，还是有一定的战略依托的，与海尔集团的扩张战略相契合。

第二步：海尔的汽车梦

一些人听到海尔要收购汽车之家，都觉得很不可思议。那是因为海尔集团在消费者心智中，最大的标签是家电，是冰箱、彩电、洗衣机，其实海尔集团早已不单单局限于家电行业，集团旗下业务众多，大健康、工业互联网，甚至还有生物科技....

当然了，还有汽车版图，海尔集团在汽车板块的布局并不少：

早在2015年，海尔开放平台HOPE就曾与佛吉亚开放式创新合作签约，目的是为实现用户、需求、创意、技术资源等全创新链资源的整合和共享。当时，海尔智家官微便发文称“也许，未来海尔HOPE平台上真的可以做出汽车，也未可知。”

2018年，海尔卡奥斯工业互联网平台与威海房车品牌康派斯就建立了合作平台，二者通过交互定制、开放研发、精准营销、模块采购、智能制造、智慧物流、智慧服务、智能产业全流程赋能，将康派斯打造成全国房车行业首个大规模定制工厂样板。

2020年，海尔集团以战略投资人身份注资上海博泰车联网。此外，海尔资本还领投过飞驰镁物（汽车互联网科技公司）、赛赫智能（汽车监测设备生产商）、彤明高科（汽车零部件制造商）等企业。

海尔集团依托旗下的卡奥斯工业互联网平台正在与相关汽车企业共建汽车领域工业互联网子平台，旨在赋能汽车产业链企业数字化转型。管理层曾规划了三大板块：汽车生态、个性化定制、核心技术（解决方案），其中核心技术（解决方案）包括充电技术、家车互联、智能座舱。

除了没下场官宣造车，海尔集团在汽车领域的布局还真不少。

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总结来看，海尔集团有扩张的战略作依托，海尔集团有着汽车梦，真要是收购汽车之家，也并不稀奇，如果真收购了，无需过度吃惊，看似步调大，实则还是有迹可循的。当然了，有价值、有能力不代表一定就要有行动力，具体是否并购，我们还要让子弹飞一会，静等最终情况。

花开两朵，各表一枝。分析完海尔“值不值得买”，我们再来看平安集团“值不值得卖”。

从平安集团来讲，天眼查APP显示：2016年，4月，平安集团以16亿美元收购汽车之家47.4%的股权，正式成为汽车之家最大的股东。

作为多元化集团，平安集团在入主汽车之家之前，汽车领域的布局同样不少：

不过，这场并购争议不少：汽车之家并不想卖。内部股东曾经提出私有化，虽然出价高于平安，但最终汽车之家还是没能抵挡外来资本的涌入，私有化以失败而告终，平安信托在正式成为汽车之家大股东后，对汽车之家管理层进行大清洗。

创始人李想，也是一度下场炮轰：

不过，平安集团入主汽车之家后，也带领着汽车之家走过高光时刻。2020年，公司营收达90.86亿元，净利润创下34.05亿元的历史新高，基本每股收益高达7.13元。

不过，很快2021年营收骤降至75.31亿元，同比下滑17.11%；净利润降至21.49亿元，同比下降36.9%。这一颓势延续至2022年，营收进一步下滑至72.68亿元。

2024年截至2024年9月30日的第三季度未经审计财务业绩显示。第三季度，公司实现总营收17.745亿元，同比下滑6.9%；归属股东净利润4.413亿元，同比大幅下滑23.7%。

数易其主的汽车之家：战略价值大于变现价值

商业价值层面来讲，媒体业务其实是没啥想象力的。尽管汽车之家，现在业务下滑，但是论天花板，在上市媒体里面还算是好的了，毕竟能带来销售线索，而非纯品牌层面的传播。

媒体行业当成一门生意看来，变现价值并不高，而且天花板极其的低。

虽然媒体不是一门好生意，但是战略意义却不不低：

早些年，资本巨头们布局媒体更是成了行业共性：

举个最典型的案例——阿里巴巴。

当然了，时至今日，阿里巴巴已经退出了不少媒体的股东行列。

默多克说：“拥有报纸，等于拥有权力。”《泰晤士报》、《21世纪福克斯》、《国家地理杂志》、《纽约邮报》、《太阳报》以及天空电视台等。以上都是享誉世界的传媒工具，但在它们的背后都有着同一个老板：鲁伯特·默多克。

当下最火的赛道，无疑是新能源汽车赛道。有学者如任泽平更是表示道:现在不投新能源,就像20年前不买房。

背靠新能源这么大的赛道，媒体或者资讯平台作为影响用户心智的流量入口，单靠广告业务来变现，不啻为“守着金山去要饭”。所以，汽车头部资讯平台，对于想布局新能源汽车赛道的集团企业来讲，是一个影响用户心智的绝佳场景，可以撬动更多的资源变现。

流量巨头字节跳动，入局汽车市场，搞了懂车帝，百度旗下有百度有驾，平安集团当年入主汽车之家，看中的，也是这个资源。

如今，有未经证实的传闻称，海尔集团欲接手汽车之家，看中的会不会也是这个？

目前，平安集团或是海尔集团尚未有明确的回应，让子弹飞，静等最后的结果。

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