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作为今年国内车圈最后一个年度盛会,广州车展到底有多少亮点?
据了解,本届广州车展共有80多个品牌参展,展出车辆达到1171台,其中全球首发新车78台,展车规模以及新能源车占比均创新高。比亚迪、广汽集团双双包馆抢C位,国产A5L、腾势N9、传祺S7等热门车型齐聚一堂,但要说最亮眼的,还得是小米汽车的展台,基本可以用四个字来形容,人山人海。
据了解,此次小米展台位于17.2号馆,带来了小米SU7 Ultra量产车、小米SU7 Ultra原型车等,每一辆车都自带流量光环。先来说说前者,最近这辆车也是大火,只因他在纽北跑出了6'46''874 的成绩,且仅跑了一圈,同时赛道部分路面潮湿的情况下,懂的人都知道这里的门道有多深。
众所周知,纽北赛道极具挑战性,拥有众多的高低起伏、高速弯、发卡弯和长直道,对车手的驾驶技术、车辆的性能和操控性要求极高,在赛车爱好者和汽车行业中具有极高的声誉和影响力,成为了赛车界的标志性赛道之一。
保时捷全新的Panamera Turbo S E-Hybrid,曾在这条赛道上取得了7:24.172的成绩,比上一代Panamera Turbo S快了5秒多,也比梅赛德斯-AMG GT63 S快了3秒多,使其成为纽北“最速豪华车”,如今小米SU7 Ultra原型车取得的6'46''874成绩,也让其享有纽北最速四门车的称号。
之所以小米SU7 Ultra原型车能取得如此成绩,离不开三要素,动力、减重和空气动力学,极致动力是基础,三电机最大功率1548PS,百公里加速仅需1.97秒、极速大于350公里/时;采用全碳设计,车重仅为1900kg,而出众的空气动力学,让其拥有2145kg最大下压力,也正是有了这辆车,小米SU7 Ultra量产车应运而生,也让其从出生的那天起,就充满了话题与流量。
此前小米SU7 Ultra量产车已经公布预售价为81.49万元,预订开启10分钟便收获了小订3680台的成绩,计划于2025年3月正式上市。在外观方面,新车采用高饱和度的黄色车漆与赛道拉花的设计,隔着老远就能认出他的身影,细节上的黑化处理到位,并加以专业空气动力学套件,像是大尺寸前铲、U型风道、气坝等,面积增加的进气格栅,利于散热。
车身尺寸方面,车辆长宽高分别为5115/1970/1465mm,轴距为3000mm,小米SU7的车身尺寸为4997/1963/1455(1440)mm,轴距3000mm,除了轴距,其他方面相比普通版车型均有所增加。
来到车尾,新车尾部标识替换为“SU7 Ultra”,同样采用黑化设计,后备厢的赛道拉花点缀,在彰显身份的同时,也与车头相互 呼应,主动尾部扩散器两挡可调,碳纤维尾翼翼展1560mm、弦长240mm,不仅看起来运动,还能提供285kg的下压力,增加车辆高速行驶时的稳定性,所有增加的设计都是为性能而生。
不仅如此,小米SU7 Ultra量产车的三电系统更是与原型车完全相同,双V8s+V6s超级三电机系统,最大功率1548马力,1330kW最大放电功率,零百加速1.98秒(不含起步时间),配合碳陶瓷制动系统、前六后四Akebono卡钳,百公里制动距离仅为30.8m,同时也能有着良好的散热,而经过纽北调校的底盘,其运动性能更是不言而喻,看看小米SU7 Ultra原型车在纽北上的姿态,你就知道了他到底有多厉害了。
此次小米展台除了产品之外,还设立了技术展区,其中包括笼式车身展区、大压铸展区、三款电机展区、充电桩展区以及「人车家全生态」专区等。
具体来看,笼式车身用料扎实、强度高,其中高强度钢与铝合金占比高达90.1%,重点区域铺设2000Mpa级别超高强钢,在发生车祸时,能更好的保证车辆的完整性与车内人员的安全,同时 小米目前还是全球唯二、国内唯一的同时拥有自研免热处理合金材料、自研大压铸岛集群的车企,所以在安全性方面让人完全放心。
如果说发动机是燃油车的心脏,那么电机就是电动车的心脏了,决定着车辆的性能,三款电机展区充分展现了小米超级电机,V8s以27200rpm的超高转速领跑同行,更拥有425kW超高功率,98.11%最高效率,性能媲美燃油车大V8发动机,未来将由小米自产。
都说续航是购买电车的第一要素,但在我看来,充电效率才是重中之重,在充电桩展区展现的是600kW液冷超充,具备功率高等优势,15分钟即可补能510km,而55dB噪音也能保证充电时不扰民。
最后是人车家全生态专区,用一套「小米澎湃OS」,全面打通 人、车、家三大场景,不管你在家里、还是车内,都能对家具或是车内等进行操控。
事实上,对于小米的入局,外界一直都存有质疑声,毕竟国内市场份额是有限的,且目前处于狼多肉少的时代,涌入的造车新势力比比皆是,经过多年的洗礼,蔚小理已站稳脚跟,传统车企们也相继完成了转身的第一步,对于小米来说,想要打开市场并不容易,此前苹果、恒大等也曾尝试过入局汽车行业,但最终也只能败兴而归,小米汽车的成功离不开SU7,更离不开雷军。
在雷军看来,汽车是百年赛道,只要真心喜欢、真心想干,任何时候都是最好的时候,而这也不仅仅是个口号,从SU7立项到上市,雷军也不断刷新着“车企老板”业务参与度的上限,试驾170余款汽车、向员工借车体验,甚至与100余名小米汽车的管理层工程师一同考取了赛车执照,参与冬测、夏测及一系列路面测试。毕竟在他看来,只要能把车做好,我们在所不惜。
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