燃油车需要摘掉不智能的帽子，让智能化不分油电，这是奔驰给出的答案。

为了提升智能化，奔驰选择让中国团队主导开发软件，目的是高效和本土化。为了与电车体验对齐颗粒度，奔驰上车了业界最好的座舱芯片8295。甚至，奔驰让自己旗下燃油车，解锁了高速NOA。

这一切的一切，奔驰只有一个目的。让燃油车主和电动车主一样，享受科技同权。  

让燃油车解锁高速NOA、智能泊车  

新能源车智能，燃油车不智能？事实真的如此吗？难道电动化就意味着能做好高阶智能驾驶？燃油车只能停留在基础的L2阶段？  

真正的答案为无论油电，研发才是本质。即使电动车不做深度技术开发，依旧做不好高阶智能驾驶。而燃油车，通过对研发的投入，也能做出高速NOA，甚至城市NOA。  

《电驹》团队体验了奔驰2024年款奔驰E级车（燃油车型），而且恰逢广东的多雨天，这对奔驰E的智驾感知和决策带来了一定的挑战。  

先说结论，奔驰E是燃油车阵营里，极少有支持高速NOA的车型。  

高速NOA之所以比普通L2更难，是因为它多了更多模型，有了基础的思考能力。比如奔驰E可以实现自主超车，且是有效超车，而非为了超车而耽误效率的无效超车。  

从功能特点看，奔驰E有一点做的很好。就是始终把方向盘路权交给用户，驾驶者可随时介入。智驾系统不会跟驾驶者抢方向盘路权，不会违背驾驶员意图，这一点做的比绝大多数新势力都要好。  

从高速NOA的功能丰富性上，奔驰E配备的主动式转向辅助系统，支持自动打灯变道，变道流畅且自然，此外大货车智慧闪躲也没有缺席，这是一个很实用的功能，如果碰到大货车还是选择车道居中，这对驾驶者心理是个挑战。  

另外还有一个细节体现，在高速NOA性能层面，我们在体验中发现奔驰E可以做到大曲率过弯（50km/h时速完成），且体感不错。这充分说明奔驰E的ACC+LCC做的很扎实。  

泊车也是智驾的重要一环，这也是用户高频使用的一个功能。《电驹》团队同样体验了奔驰E的泊车能力。  

从实际体验看，奔驰E的泊车能力有2个特点。一是识别车位能力强，即使是无车道线的停车位也可以识别，且能成功泊车，这一点看是超出预期的。二是泊车过程比较丝滑，尤其是对刹车的处理，整体感觉没有突兀感。  

据悉，为了提升泊车体验，奔驰在中国的20+城市收集了2万+车位尺寸和车位信息，通过提升优化传感器和算法，提升泊车成效率。  

另外，奔驰车型的泊车系统，是由中国团队完成的，这一点看中国团队确实做出了本土化更强的泊车系统。  

燃油车开启8295时代  

让燃油车率先用上8295座舱芯片+5G通信，奔驰开了一个先河，这是油电同权的体现。目前业内普遍现象是，8295只会出现在电动车上（且多数使用4G通信技术），极少出现燃油车上。要知道，8155都没有在燃油车上普及。  

有了8295芯片，奔驰的第三代MBUX就有了更高上限的能力。8295座舱芯片能做什么？其可以最高支持11块屏幕，3D渲染性能极强，AI算力30TOPS。  

也是因为有了8295，奔驰联合高德定制了行业独一份的导航。  

从显示结果看，奔驰E的导航界面不能说业界最好，但也是绝对领先。无论是导航里楼宇细节，以及周边的湖泊细节都还原度极高。当然了，硬件决定了下限，软件才是上限，据悉这是奔驰和Unity联合开发的导航系统。  

除了导航，奔驰在智能语音也展现出进步。如全场景免唤醒，连续支持2个指令等等。相信后期OTA，可以达到更高的上限。  

此外，软件生态也是第三代MBUX的升级点。这次奔驰用户终于迎来了诸如爱奇艺、腾讯视频、火山车娱、QQ音乐、喜马拉雅、B站、网易云音乐等APP的上车。  

智能座舱有没有用户痛点？有，那就是隐私问题，这也是消费者不可触碰的红线。  

那如何解决呢？奔驰针对用户隐私应用了“联邦学习”技术，基于此，奔驰做法是“数据私有、模型共享”。具体措施为，用户所有的日常对话都不会被录音，使用“读心语音助理”时，车辆只会聆听指令，不会留存声音数据和信息记录。同时，类似于用户面部数据等的敏感信息都会存储在本地不出车。据悉，这项技术通常用于金融行业。  

油电同智时代拉开序幕  

从“油电同质、油电同智”，实现油电同权，这是奔驰的大战略，在这战略背后是无数可落地的小战术。  

例如，奔驰的“油电同智”，能够如此高效地执行，离不开——奔驰中国研发团队，专为中国路况量身打造，更符合中国用户驾驶习惯的智能驾驶辅助产品。  

而在智驾层面，奔驰将开启纯视觉时代。在广州车展前，奔驰在上海完成了L2++无图智驾全球首秀，测试的奔驰S没有激光雷达，采用纯视觉+ 端到端方案，在上海城区50分钟跑了21公里，全程实现了0接管。有意思的是，即便驾驶员暂时接管，奔驰的智驾系统仍会一直处于工作状态，并且后续还将支持学习、理解交警手势。  

在奔驰科技创新日上，奔驰还展示了MB.OS全新域控制架构，关键是该架构由奔驰自研，覆盖车端到云端且实现软硬件解耦，支持相同功能在不同车型上实现高度一致性，并且实现每年多次覆盖多维度功能的升级，让所有车都能实现终身进化。  

从架构先进程度到自研能力，奔驰MB.OS全新域控制架构研发深度，都领先于一般新势力。  

有人质疑奔驰在智能化层面的能力，要知道奔驰是全球首个拿到L3级有条件自动驾驶系统国际认证的车企。从L2++到MB.OS全新域控制架构，都是奔驰未来核心竞争力，也是奔驰喊出油电同智且同权的底气。