目前，续航是目前电池的两倍，充电时间减半，寿命延长一倍的全固态电池全球研发竞争激烈，国内外有数十家企业和研究机构都在积极投入重金加速推进。竞争的焦点是，实力强，规模大，成本低，品质好。谁拿到了这四张牌，谁就是全固态电池的领军者。

目前研发进度如何，谁会率先量产呢？

日本丰田

技术实力与研发投入：丰田在全固态电池领域布局早、投入大，拥有超过 1300 项全固态电池专利，处于全球领先地位。

量产计划：计划 2027年前实现量产，并首先搭载在混动车型上；到 2030年前实现持续、稳定生产，进入大规模全面量产阶段。

日本本田

技术进展：正在开发全固态电池建设示范生产线，投资约 430 亿日元，该生产线覆盖从电极材料称量、混炼到涂装、辊压，再到电池组装、化成以及模块组装等一系列生产工序。

量产规划：预计2025年1月启用生产线，全面展开电芯规格开发，并对各道工序的量产技术和成本进行细致验证，旨在2020年代中后期将全固态电池搭载应用于电动车型。

日本日产：虽未明确具体量产时间，但也在固态电池技术领域快马加鞭，加紧研发。

中国广汽集团

技术突破：2024年4月的广汽科技日上，广汽宣布自研的全固态电池技术取得突破性进展，实现了能量密度、安全性和制造技术的大幅度提升。

量产计划：按计划，广汽全固态电池技术会在2026年装车搭载。

中国比亚迪 ：作为全球新能源汽车销冠，计划2025年试装全固态锂电池，2026年将发布搭载全固态锂电池的新纯电平台和车型。预计到2027年将实现小批量生产，并将固态电池搭载于其高端车型上，2030年则会全面铺开，覆盖比亚迪及其子品牌。但比亚迪向来只做不说，做成了，开始量产了才正式发布。上述相关信息大多为行业分析。

中国宁德时代：作为动力电池制造商，宁德时代也在推进固态电池的研发，据曾毓群披露，计划2027年小规模量产全固态电池。

中国长安汽车：计划不晚于2027年推动能量密度达到350-500Wh/kg的固态电池逐步量产应用，2030年实现全面普及。

中国高能时代：在硫化物全固态电池方向上号称是领军者，拥有深厚的技术积累和前瞻布局，其硫化物全固态电池专利数量全球领先、国内第一。已完成20Ah级全固态电芯 A样开发，正在搭建中试线，预计2025年初可以实现5Ah以内小电芯量产，立志成为国内首家全固态电池产品供应商。

中国太蓝新能源：2024年4月成功研发并制造出全球首款符合车规标准的全固态锂金属电池，单体容量达到120ah，实测能量密度高达720wh/kg，并规划2025年完成全固态电池原型验证和体系开发、2026年通过小批量生产持续验证、2027年实现批量生产和新能源汽车示范应用。

韩国三星SDI、SK on、LG新能源 ：韩国的这几家企业也纷纷发布全固态电池的商业化计划，具体的量产时间尚未明确，但均在积极推进相关研发和产业化工作。

安瓦科技：据 “芜湖市人民政府发布”，其第一代固态电池技术产品预计将于2025年一季度实现量产，能量密度比超过280wh/kg ，且其全球首条gwh级新型固态电池生产线已进入最后冲刺阶段，但其量产的是半固态电池。从能量密度来看，其第一代产品能量密度比已有的半固态电池产品不算高，如卫蓝新能源为蔚来et7提供的150kwh半固态电池包，能量密度达到 360wh/kg。

清陶能源：2018年建成了全国首条固态锂电池产线，产能规模为0.1gwh，2020年投入运营了1gwh的固态电池产线，2022年在昆山启动了10gwh的固态电池产业化项目，并于 2024年4月15日完成了送电。据官网显示其固态电池已实现gwh级批量生产，用于固态电池体系的高镍三元正极材料已批量供货，在产业链的合作上较为领先，这有利于保障产品品质及推动技术发展。

卫蓝新能源：采用原位固态化技术的半固态电池已经完成了300wh/kg以上高镍三元正极的混合固态电池设计开发，并与蔚来、吉利等合作车企合作，计划于2024年开始量产交付。为蔚来et7提供的150kwh半固态电池包，能量密度达到360wh/kg，在半固态电池能量密度方面处于较高水平。

不论硫化物全固态电池还是全固态锂电池，最终将殊途同归，至于量产时间，大部分都集中在2026年到2027年之间。单纯追求快速及早量产，并无实际意义，关键是看谁的成本控制能力强，生产规模大，性能品质好，产品价格低。

目前第一阶段的量产时间，几乎不分胜负，量产之后的品质和价格，才是竞争的核心。谁能做得好，买的多，在市场上立得住，未来3到8年，就可一决雌雄。