自从智能辅助驾驶功能大范围应用在新车上以后，相信大家经常能在网上看到各种图片或视频，驾驶员通过一些“自动驾驶神器”或简单的自制工具骗过车辆的方向盘检测功能，在高速上边开车边睡觉。

而懂车帝则在最近的真实场景智驾横评中复现了这一场景以及部分其它常见情况。

目前支持高阶智能辅助驾驶的车型基本都会带有多项驾驶员检测功能，包括基于摄像头的驾驶员监测系统DMS，以及基于方向盘的电容式感应或扭矩感应检测系统，但真正能够将二者的数据进行结合的车型只是凤毛麟角。

将驾驶员检测功能全开，在模拟开启LCC行驶同时驾驶员手扶方向盘睡着的场景下，懂车帝本次测试的9款车型中只有蔚来ES6能够顺利通过。

虽然驾驶员仍然扶着方向盘，但人眼识别系统检测到驾驶员并没有目视前方，因此在仪表盘多次发出问题提示、声音提示、震动提示无果之后，车辆便会自动打开双闪并缓慢减速停车，随后客服自动接通SOS报警电话询问驾驶员情况。

而其他车型虽然也配备有同样的提醒功能，但方向盘检测的系统权重更高，所人话就是只要方向盘没检测到脱手，摄像头看不到人也无所谓，这就给了各种“自动驾驶神器”可乘之机。

而蔚来的增强驾驶员感知系统ADMS则更好地让驾驶员和智驾系统配合。在已经标配方向盘电容感应的前提下，通过降低方向盘扭矩检测的权重，提高摄像头眼球视线检测权重的双重措施，彻底杜绝使用“自动驾驶神器”的“作弊”情况。也就是驾驶员必须同时满足手扶方向盘并且眼睛目视前方两个条件，辅助驾驶功能才能保持运行。

这套增强驾驶员感知系统还能把人脸视线检测和舱外感知系统结合在一起，更好地实现驾驶场景识别、驾驶员意图预测、注意力识别、多模信息融合。

另外还有针对在高速上已经发生的老头乐碰撞事故，这类场景不仅考验车辆智驾系统针对异型障碍物的识别能力，也包括主动减速绕行的能力。

在测试的9款车型中，只有华为系的三款车型、蔚来ES6和理想L7通过了该项测试。

华为系的ADS作为目前公认的智驾能力第一梯队，表现自不用多说，而蔚来ES6的感知能力和制动绕行能力也同样出色，能够安全规避这项紧急情况、理想L7虽然也同样通过了测试，但实际的表现比较惊险，这一点在原视频中有详细体现，这里就不再赘述了。

还有针对压线侧翻卡车的紧急避让测试，能够完美通过的也同样是华为系车型和蔚来ES6。

目前的高阶智能驾驶并不是自动驾驶，仍是辅助驾驶，当下仍是人车共驾的时代。而好的智驾不仅是炫技，能够挑战各种极限场景当然出色，但需要能合理应对现实生活中的真实危险场景。

这一点，蔚来的做法确实值得表扬，在各家车企纷纷使用炫技的方式展现智驾上限时，蔚来依然在不断地提升智驾安全的下限。