很长一段时间以来，提及豪华行政轿车，大部分消费者第一反应都是奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L组成的三驾马车，这个细分市场的产品取向也一直由BBA三家主导，在燃油车时代按照40万元预算购车，选择“56E”任意一款都不会出错。

而进入电动智能车时代，消费者的用车需求和用车场景都发生了显著改变，选车逻辑也从传统豪华向科技豪华转变。作为鸿蒙智行首款豪华旗舰轿车的享界S9，就是对该级别产品的全新诠释与标准重塑，我们不妨将它与“56E”当中已经完成换代的宝马5系进行全面对比，来看看如今的消费者究竟需要什么的样的豪华行政轿车。

内外设计：传统豪华VS科技豪华

就外部造型而言，享界S9和宝马5系可以说代表了两个时代的审美。宝马在这一代5系车型上应用了品牌全新设计语言，线条更加凌厉，车身还应用了大量的镀铬饰件，硬朗的感受增强了不少，但这也被网友吐槽过于运动而弱化了商务气息。并且5系因为车头需要布置发动机，留给车身比例可调整的余地并不多，这会对乘员舱空间形成一定侵占。

享界S9的外观特征则更符合外界对于一款豪华轿车行政范儿的想象，偏圆润的车身曲线注重自然光影的视觉效果，One-Box车身比例则保证了座舱空间的最大化，加上星河大灯、隐藏式水切、纯平侧窗、无框车门、隐藏式门把手等新能源市场非常流行的设计元素，从而营造出纯净、简约的流体质感。

两款车型的座舱设计同样延续了各自的特点，新一代宝马5系加入了消费者更喜欢的科技智能风格，12.3英寸数字仪表和14.9英寸中控屏融合成一块一体式悬浮曲面屏，内置了iDrive 8.5操作系统以及各类本土化APP，在娱乐性和便利性上有所突破。

宝马5系

享界S9前排采用了星环双露台设计，车内配备12.3英寸液晶仪表+15.6英寸中控大屏，整体设计非常规整，IP台上设计灵感源于宇宙星环的星环散射体还进一步增添了精致感。

享界S9

至于交互部分的HarmonyOS 4，享界S9在使用体验上基本算是断层领先国内的车机系统。譬如超级桌面2.0就可实现手机应用双向无缝流转以及视频/游戏类应用流转，并全面支持手机桌面布局，让车机协同和控制更顺畅。如果使用华为平板，还可以通过HUAWEI MagLink连入车辆，主驾人员甚至可唤醒“小艺”语音助手对车上的平板进行操控，形成多屏联动。

享界S9

舒适性拉满，享界S9打破选配桎梏

这个级别的潜客大多对后排乘坐体验有着清晰的需求，因此重点关注的两个指标自然是空间表现和座椅配置。不得不说，自从宝马底盘代号进入G世代之后，宝马的轿车系列在乘坐舒适性就有着大幅进步，新一代5系的前、后排座椅更是按照中国用户习惯和特性进行了深度开发，尤其是后排方面的靠背角度倾斜十分可观，加上3105mm的轴距长度，它的后排腿部空间达到了860mm，在长途出行时很加分。

宝马5系

如果说宝马代表了「优秀」，那么享界S9的乘坐体验则可以用「顶级」来形容，在One-Box设计下，它的内部可用空间来到了3460mm，后排空间可达1000mm，头部空间可达985mm，属于是跳过了“56E”，直接对标“78S”等传统豪华旗舰产品，不仅优于同级别油车，放到电车范畴内也属于TOP级别。

享界S9

此外享界S9首发搭载的后排零重力座椅还支持12向电动调节，腰部角最大可达108°，膝盖角最大可达128°，搭配429mm的超宽腿托，充分满足人体放松体态的需求，后排同时配备了一块9英寸控制屏用以控制座椅、空调等功能，通过手势还可将娱乐内容流转到32英寸升降式投影幕布上。为了进一步营造出私密的奢享空间，享界S9整车还满配7个遮阳帘，包括后风挡、后排左右侧窗、前后天幕共5个电动遮阳帘，以及后排左右三角窗2个手动遮阳帘。

享界S9

事实上，从一些车内配置的策略上能够看出，宝马5系依然延续了豪华品牌的“传统艺能”——选装。除了顶配的530Li尊享型以外，宝马5系把诸多科技/享受型配置都放进了选装环节，比如HUD抬头显示选装费用高达10800元，18扬声器的宝华韦健音响需要额外多付出6000元，后排独立空调选装费用为5600元……甚至顶配车型也需要选装，比如那块亮眼的31英寸后排娱乐屏就是仅供顶配选装，费用高达3.38万元。

相比之下，享界S9的SKU要清爽得多，全系只有Max后驱和Ultra四驱两款配置，价差主要体现在驱动方式和部分座椅的细节功能，除此以外众多豪华配置都做到了入门即标配，比如全系座椅都标配了Nappa真皮材质以及通风、加热与按摩功能，标配了25扬声器的（23扬+2主驾头枕）HUAWEI SOUND音响、前排50W无线充电面板、车载冰箱以及车内空气净化器+香氛系统，基础配置全面涵盖常用的豪华功能，用户无需花费额外费用即可享受豪华体验。

电动化降维打击，但智驾才是杀手锏

至于性能表现，按照燃油车和电动车各自的标准来看，宝马5系配备了一台直列四缸发动机，仍然按照高/低功率进行划分，高功率序列的530Li车型最大输出功率190kw，峰值扭矩400N·m，同时还配备了48V轻混技术辅助发动机工作，零百加速时间可以做到6.5秒。

而享界S9搭载全新HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅平台，采用前高压异步电驱动系统+后高压永磁同步电驱系统组成的800V高压SiC四驱组合，电机总功率高达390kW，双电机四驱版的零百加速时间只需要3.9秒。

抛开因为能源形式不同而产生的动力差异不谈，车辆的底盘质感同样是行政轿车的必考内容，在这一维度上，享界S9和宝马5系都给到了前双叉臂+后多连杆独立悬架的硬件配置。作为德系豪华品牌，宝马5系的底盘调教功力有目共睹，在各种行车工况下都能很好地平衡操控性与舒适性。

享界S9则选择了「一步到顶」的路线，在华为途灵平台加持下，它应用了五档高度可调的空气弹簧+CDC连续阻尼控制系统、魔毯悬架以及前后弹减一体的悬架，这些都是曾经百万级豪华才会给到的装备。而且享界S9的底盘由华为德国研究所联合北汽共同调校，整个底盘“德味”非常足，加之基于HUAWEI IDVP智能汽车数字平台，通过多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统和HUAWEI XMOTION智能车身协同控制系统，提供了比传统豪华轿车更舒适的行车体验。

虽然分属燃油车和电动车阵营，宝马5系与享界S9的性能与底盘素质覆盖商务接待和日常代步都不在话下。从用户视角出发的话，享界S9与宝马5系真正拉开差距的决定性配置，来自于享界S9所搭载的HUAWEI ADS 3.0。

凭借GOD感知神经网络+PDP决策神经网络的类人仿生大脑的端到端网络架构，ADS 3.0如今可以实现更加类人的驾控体验，譬如享界S9支持车位到车位全场景商用，能理解众多复杂的交通场景，在处理环岛、窄道调头、公开道路到园区环境等场景时都能自如应对，进一步践行了「全国都能开，有路就能开」。

同时在泊车方面，享界S9还支持障碍物挪开即停，驾驶员无需重复上下车；高阶智能驾驶系统进一步支持离车即走，到达目的地选择目标车位后，人可下车即走，车辆自主泊入，无需原地等待，实现了「看到就能泊」。

写在最后

其实对比下来可以发现，虽然二者的车型定位和价格区间重叠，但是内在却呈现出截然不同的产品理念：宝马5系更像是在前代车型基础上进行查漏补缺，还是摆脱不了设计传统、选配套路多等老毛病。因此上市不到一年就进入了以价换量的阶段，目前国内不少地区5系的终端优惠已经超过了10万元，这些其实都反映出BBA等传统豪华品牌正在经历转型之痛。

华为深度赋能的享界S9作为后来者，给放不下身段的“56E”们打了个样：不仅传统豪华引以为傲的设计、用料、性能一个不少，还超超预期地安排上了智能化的驾乘体验，它所带来的情绪价值和体验感，确实是“56E”短时间内很难追赶上的。

撰文｜佘牟

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青