编辑导语：长安福特在国内销量下滑的处境并未随着杨大勇的履新而好转，燃油车产品力不足、电动化转型上电马、锐界L代表的油混、纯电路线也均未达到预期，“姗姗来迟”的增程产品成为杨大勇在新能源市场的关键一战。

国内销量持续下滑

自2022年12月初，成为长安福特执行副总裁至今的近两年时间内，杨大勇还未能解决长安福特销量下滑的局面。

“与去年相比，（长安福特的销量）还是低了一些。”前不久，长安福特执行副总裁杨大勇在今年广州车展期间接受媒体采访时表示。

国内终端销量数据显示，今年1-10月，长安福特（单一品牌）累计销量9.3万辆，同比下滑17.47%，10月销量1.04万辆，同比下滑16%。其中，长安福特三大核心车型，两款较还呈现下滑趋势。长安福特探险者1-10月销量1.53万辆，同比下滑33.38%；锐界销量2.09万辆，同比下滑2.43%。

三款车型中，仅有蒙迪欧实现一定幅度增长，1-10月，蒙迪欧终端销量4.5万辆，同比增长13%。

需要注意的是，虽然长安福特高层杨大勇、陈晓波等人一再表示，长安福特不打价格战，但蒙迪欧不断走低的终端成交价，显示出长安福特难以在价格战中独善其身，降价实际也成为蒙迪欧销量增长重要因素。蒙迪欧官方指导价14.98万起，而目前终端上蒙迪欧已有2万上下的优惠，经销商报价12.98万起。

在国内市场上的销量下滑，显示出长安福特在国内的生存环境依然面临挑战。而再往前一年的2023年，杨大勇履新的第一个完整年，长安福特国内终端销量13.9万辆，同比下滑14.88%。而按照长安福特今年以来在国内市场上的表现，其将大概率在今年在国内市场上面临负增长。换言之，两个完整任期内，长安福特国内均将面临负增长。

2022年12月2日，长安福特宣布，杨大勇被任命为长安福特汽车有限公司执行副总裁，接替原执行副总裁赵非的工作。彼时，业内普遍认为，杨大勇的到来，肩负着长安福特重回主流市场的重任，同时，更有观点认为，基于杨大勇履新前，多个长安新能源项目筹备者的身份，构建长安福特在新能源时代的核心竞争力也是其关键任务。

电马一辆亏10万

长安福特在国内市场陷入困境的原因与其他合资品牌一致、在国内新能源转型大势下，自身传统燃油车产品竞争力不足、而推出新能源车更未跟上国内汽车市场的发展节奏。从行业上来看，乘联会数据显示，今年1-10月燃油车零售950.8万辆，同比下降16.0%。10月国内新能源车零售渗透率52.9%。

燃油车整体的持续下滑、新能源渗透率不断走高，表明行业的竞争焦点已经转向新能源车，长安福特的电动化转向迫在眉睫。

在电动化上，长安福特是混动与纯电两条路线布局，其中在混动上，此前长安福特是以“油混”为主，这也是杨大勇在2023年的布局重点。

2023年4月，长安福特推出锐界L及其混动版，新车搭载了大马力超强E混动系统。彼时，杨大勇表示，“锐界L将是长安福特电动化转型的关键，只许成功，不许失败！”、“新能源化既是行业的主流趋势，也是长安福特未来发展的趋势。所以，锐界L的推出，也代表着长安福特品牌向真正电气化迈出了第一步。”

从数据上来看，在锐界L的加持下，2023年，锐界车系终端累计销量2.7万辆，同比增长了18.18%。但显然，锐界L并没有达到长安福特的预期。在锐界L正式上市之前，2023年新车首发亮相的发布会上，时任长安福特总裁的何晓庆给出该车的目标是：锐界L的月销量预期目标在4000-5000辆。

油混战略遇阻的同时、由长安福特接过电马的运营权，也未能改变电马边缘化的局面。在去年8月，长安福特发布《福特电马加入长安福特产品阵营》公告，长安福特正式接手福特电马在中国市场的运营业务。在当年11月的广州车展上，长安福特带来了2024款福特电马。

“电马应该是长安福特在新能源领域的开山之作，希望通过电马来引领长安福特新能源转型之路。”彼时，杨大勇接受媒体采访时又称。

而数据显示，今年1-10月，福特电马累计销量约900辆，在国内新能源市场上依然没能掀起任何水花。月均不到百辆的销量，令杨大勇称卖一辆亏10万。杨大勇坦言，“福特电马我卖一台亏十万，实在亏不起了，只能停了。”这并不令外界意外，有业内人士曾对中车网表示，电马的问题在于车型过于小众，难以走量，在国内电马的售价区间内可供选择的车型较多。

新品“姗姗来迟”

目前，在长安福特布局中，新能源板块上，新的破局点已经落在长安福特新能源（下称“长福新能源”）身上，去年9月，长福新能源公司成立，但至今这一公司尚未推出任何一款新能源车。今年初，2024长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣曾表示，长福新能源旗下内部代号CX810的新能源车将在北京车展上发布。

而这一车型最终并未如期发布，在本届广州车展上，杨大勇才对外透露长福新能源的首车进度称，“首款产品将于11月通过项目关键节点。”杨大勇还解释称，“我们正在准备的一款新能源车，光平台就升级了三次，车子的定位、配置都在不停地在调整。”这反映出长安福特的新能源产品还未完全做好准备。

这一进度，在国内的新能源市场上无疑是有些姗姗来迟。目前，国内主流合资品牌普遍完成了新一轮的新能源产品布局，尤其是已经处于竞争劣势的合资品牌，包括在电动化转型上较为迟缓的日系品牌，也开启了新一轮产品攻势，如本田的“烨P7、烨S7”、丰田铂智3X、日产的N7均在广州车展上完成发布。

姗姗来迟的产品，能否在已经高度内卷的新能源市场中突围还有待观察，根据规划，长安福特的目标是每年推出一款新能源车。

需要注意的是，合资新能源产品的在市场中的接受程度并不高——10月，合资品牌新能源车份额仅有3.1%，这是长安福特未来面临的一大挑战。不过，值得关注的是，新的规划下，长安福特首款全新新能源车将是增程产品。相对于合资品牌已经普遍失利的插混、纯电，走了“增程”捷径的长安福特无疑也还存在一定变数。