这两天虽然尊界S800炒得火热，然而这款车想要成为“时代旗舰”，是无法依靠车评人刷屏造势完成的。事实上除了问界的SUV市场，鸿蒙智行还没有轿车成功案例。

中国近十年来都是SUV通吃天下，是因为用户越来越理性的汽车消费，产品的实用性高过产品的定义。问界的成功不仅仅依靠着华为技术的赋能，更重要的是SUV实用设计属性，能让普通用户在不失去实用性的前提下而体验华为智驾。

而轿车在近些年来的定义更多的是入门通勤车，因此中国的轿车品牌只有9.98万的秦L能够独占鳌头，因为它价格便宜量又足，省油续航长，适合家庭当交通工具，也适合网约车当作生产资料。

而起售价卖到16万的比亚迪汉销量就要减半了，因为购车成本上升，则失去了一部分网约车用户。卖到22万的智界，销量又减去一半，因为还失去了一部分转头买SUV的家庭用户。

当售价超过30万以后，三厢轿车将被赋予行政车的属性，普通家庭在这个价位更愿意购买SUV甚至MPV。依靠行政用户是很难走量的，因为政商两界是最难搞定的用户群体。

他们不会因为一句“遥遥领先”、“500万内最强”而上头、欢呼、下单。而一款纯电车，除了电池成本外，很难拿出“自研芯片”、“三折叠屏”的技术来支撑它的价值。因此我们可以看到22万的智界还能月销7000多台，到了30多万的享界，月销量就下滑到1000多台了。

更重要的是，在群魔乱舞的新势力汽车圈儿，一台动辄数十万上百万的电车，很难通过外观给用户提供“身份象征”的。

这就像营销学著名的案例，当你预算不足的时候，可以送客户一双售价几百元的爱马仕袜子，给对方留下好印象，但如果送对方一台几百元的手机就相当于骂人了。

汽车也是如此，劳斯莱斯身份象征，还是依靠上百年的历史沉淀支撑的。这个百年历史不是造车历史，而是用户历史。上百年来无数顶级政商名人用屁股给劳斯莱斯代言。

顶级汽车品牌需要的是顶级用户代言，而不是发布会的口号。就像中国人认识劳斯莱斯这个品牌，大多数来自于香港大佬，尤其是李嘉诚这个顶级用户的“代言”。随后国内的大佬也有样学样的购买这个品牌，才让中国老百姓认识的。

而迈巴赫这个品牌也不是通过车评人和车媒体宣传的，第一次让中国百姓知道这个品牌，是依靠马云的座驾。而最近一次给百姓曝光这个品牌是周鸿祎这样有流量的商界大佬。那么给尊界S800代言的大佬又会是谁呢？

在中国，能够达到劳斯莱斯和宾利高度只有红旗，无论红旗车到底有没有匹敌华为的自研技术，红旗车都有“中国顶级用户”用70年时间真实的代言。

所以尊界S800想要成为百万级别的中国劳斯莱斯，与其依靠余承东的嘴，还不如依靠顶级流量大佬的屁股。没有真实的大佬用屁股代言，尊界S800别说成为中国版的劳斯莱斯，就是想成为第二个红旗车都是个问题。