二十多年前，吉利汽车创始人李书福的梦想是要让中国人一年的收入能够买一辆轿车。现在，他的新梦想是，用绿色甲醇破解世界“双碳”难题。 

李书福认定绿色甲醇和甲醇汽车会是降低碳排放的有效路径。最近，他提到甲醇的频率似乎更频繁了。11月21日，在吉利控股集团发起的吉利星主播甲醇专场辩论赛中，李书福称，甲醇汽车风口已到。一天后，在2024乌镇咖荟·汽车夜话中，李书福再次力推甲醇汽车。

与多年前一众民营企业家涌入造车行业的百舸争流局面不同，在发展绿色甲醇和甲醇汽车这条道路上，吉利和李书福是孤独的。

甲醇汽车不仅在市场端尚未得到广泛普及，在公司内部也有不少质疑声。“大多数人是不相信（甲醇汽车）的。”李书福去年在央视《对话》节目中提到。

另有公开数据显示，主打甲醇燃料的吉利商用车部门——吉利远程商用车，从2014年到2023年初，支出总成本超过了40亿元。这还并没有包括吉利在甲醇乘用车上的花销。总体投入说大不大说小不小，但是在甲醇汽车这个赛道内，绝对算得上名列前茅的一笔巨款。

李书福本人对甲醇的坚持和热忱，与外界对甲醇产业的冷淡形成巨大反差。这不禁让人好奇，甲醇汽车到底是掺杂了太多个人情怀、难以大规模商业化应用的高成本试验？还是顺应时代潮流、极具前瞻性的下一个风口？ 

结缘

李书福正式踏上这一孤独之旅是在2005年。吉利在那一年开始研发甲醇汽车，初衷是为了摆脱对进口化石能源的过度依赖，也为了提升吉利汽车的产品竞争力。

“因为当时传统汽车厂商造车已经七八十年了，吉利要造汽车，怎么跟人家竞争？那就要有特色。”李书福表示。再考虑到国家能源安全，可再生的绿色甲醇便成为研究对象。

绿色甲醇有一个充满诗意的名字——液态阳光。这和其制备流程有关：利用太阳能或风能等可再生能源发电制氢，之后用氢气和二氧化碳合成甲醇。 

“绿色甲醇实际是把太阳能作为液体储存下来。”南方科技大学清洁能源研究院院长刘科表示。

问题来了，为什么不直接用光电、风电，来驱动装载动力电池的新能源汽车？刘科解释称，风电、光电具有间歇性和不稳定的特征，鉴于电网消纳能力不足、建设工期不匹配等原因，风电、光电可能无法全部上网输送和利用。

在风电、光电生产地原地制氢，是解决电力不能充分应用的一个思路。不过，氢气的运输、储存需要高压气态或者低温液态，这同样是一个棘手的问题。 

相比之下，液态的绿色甲醇有其优势。很明显的一点是，液体甲醇的运输和储存要比氢气方便很多。此外，甲醇比如容易降解，即便泄露对环境的影响也很小。

简单来讲，相比于电能、氢气，甲醇或许是储存太阳能、风能的更好方式。

孤独者

可再生，对环境友好，比氢更容易运输、储存，甲醇看起来似乎是一个不错的清洁燃料。

李书福对甲醇情有独钟，也就不难理解了。多年来，“甲醇”二字多次出现在他的公开演讲中，出现在他的两会提案中，当然，也出现在吉利的产业规划方案中。

但遗憾的是，它尚未出现在消费者的购车清单中。许多原因阻碍了甲醇汽车的普及。

首先，吉利需要攻克相关技术难题。甲醇区别于汽油的一点是，前者有更大的腐蚀性，会破坏汽车发动机、排气管、油泵、油箱等关键部件。“这里边涉及到很多技术攻关的问题，我们这十几年付出了非常大的研发上的投入。”李书福去年接受采访时表示，“现在已经完全解决了。”

在集团内部，推广甲醇汽车也面临不少阻力。“反对我梦想的人，他的方法多得很，比如说表面上讲‘好、好、好，很好，董事长你这个决策是好的，我们积极响应。’然后扭个头他就不干了，内部的话，大部分人都不太同意这个。”李书福坦言。

也正因此，在去年央视《对话》节目中，李书福讲出了“招人要招外行”的出圈言论。这句话的背景是，早在2014年，李书福在为吉利远程新能源商用车集团物色董事长人选时，挑中了对甲醇汽车“一窍不通”的周建群。 

“如果他懂的话，我就不会让他干了。”李书福笑称。他解释，全世界没有人做过这个产业，这是前所未有的事情，如果他懂的话，肯定反对我的想法，这反而会影响业务的推进。

此外，甲醇加注站等基础设施的普及有限，也阻碍了甲醇汽车的发展。与纯电动车、插混车享受多项优惠政策不同，国家对甲醇汽车的扶持力度有限，这无疑会影响整个产业链的积极性。

对普通消费者而言，甲醇汽车当下或许还不是一个好的选择。理由不难找，尽管甲醇的使用成本更低，但加注甲醇远没有加汽油方便；市面上可供选择的甲醇车辆很少，准确说，只有吉利帝豪这一款车型。这款车售价不低，12.98万元的起售价，是燃油版本起售价的2倍。 

风口已至？

鉴于此，甲醇汽车的消费者往往是B端大客户。比如贵阳已投放1.79万辆甲醇汽车，这大概占到全国已推广甲醇汽车的三分之二。李书福称，贵阳市的出租车已经全部是甲醇汽车了。

为了更好推广甲醇汽车，李书福在去年初接受采访时表示，接下来计划用5年时间跑通甲醇汽车的基本模型，让绿色甲醇发挥出经济价值，吉利同时也在积极推进配套的加注体系。

今年以来，吉利的脚步明显加快了。3月份，吉利和中国石化前瞻战略协议，深化绿色甲醇在内的多领域合作；10月，中国首个50万吨级电解水制氢耦合工业捕集的二氧化碳合成绿色甲醇项目正式启动，项目采用了吉利的绿色甲醇制备核心技术。

政策层面，甲醇汽车也迎来更多扶持。今年8月份印发的《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》，对我国全面绿色转型进行了系统部署，甲醇加注被明确纳入绿色交通基础设施建设规划。

有意思的是，另一汽车巨头丰田，也展开了与吉利甲醇汽车相似的布局。丰田在今年5月份的一场发布会上宣布，其正在研发的超级发动机，便可以使用CN燃料（碳中和燃料）。CN燃料包括通过光合作用吸收二氧化碳的植物制成的生物燃料，以及氢和二氧化碳合成的“e-fuel”合成燃料，这其中便包括甲醇。 

在过去很多年，李书福和吉利在甲醇汽车这条路上都看不到同行者。去年12月份，凤凰卫视主持人采访李书福时，抛出了一个问题，“你现在还觉得孤独吗？”

李书福直言：“汽车和甲醇能源这方面，到今天为止相对是比较孤独的。”随后他话锋一转，“但是慢慢地热闹起来了。”

写在最后

从放牛娃，一步步成长为中国民营车企巨头的掌舵人，商场征战多年的李书福显然是拥有敏锐判断力的。一个趣闻是，在2001年央视《对话》栏目中，李书福大胆预测：通用、福特这样的美国汽车公司，一定会“倒闭”。话刚说完，同场几位嘉宾发出意味深长的笑声。当时，通用、福特这样势头凶猛的汽车巨头倒闭，看似是痴人说梦。

但最后，李书福的预言成真：通用在2009年破产，福特也在2008年金融危机后被迫出售沃尔沃等品牌断臂求生。沃尔沃的收购方，正是早早布局的吉利。

二十多年过去了，曾经的“汽车狂人”已经平和了很多，不变的是，对于自己认定的方向，李书福依旧自信满满。这次，他对于甲醇汽车的押注，会再次得偿所愿吗？