“当前，市场在进入一场残酷的淘汰赛，好多原来知名的B级车都在竞争中消亡了。现在MG7的月销量是在2000台左右，我也想MG7的销量未来能在后面加个0。”

11月26日，MG7 2025款以限时一口价11.29万元起上市后，上汽乘用车常务副总经理俞经民在接受群访时表示。

如今，在新能源汽车成为主流的时代，一切的格局都在被重塑改写。作为一款B级运动轿车，MG7 2025款能否打破燃油车“式微”的走向，如何达成再加个0的销量，上汽乘用车团队，给出了自己的答案。

为燃油车智能正名

燃油车智能化，是MG交上的最直接的突破口。

虽然新能源汽车一定是未来的发展趋势，但燃油车在轻量化、总能量、持久性方面的优势很难被完全超越。而燃油车型要想跟上时代的步伐，就要满足时代刚需，在智能化这一传统短板不断迭代升级。

上汽乘用车常务副总经理 俞经民

当下市场上，很多人误以为智能化就是电动车的专属特权，燃油车就不够“聪明”，但实际上，这是一个不折不扣的认知误区。

“智能车本身的特点就是不断地升级。”俞经民指出，早在一年半之前，MG7 2023款就是首款搭载NGP高阶驾驶辅助系统的燃油车，包括智能化座舱、8155芯片，我们也是早就搭载了。此次MG7 2025款带来了更全面的智能化升级。

不过，想要在燃油车上打造智能座驾、智能座舱，在技术方面的难度还是比较大的。

上汽乘用车副总经理 祝勇 

对此，上汽乘用车副总经理祝勇解释了燃油车智能化的难点：一是电子电气架构集成度低，算力协同与跨域融合难度大；二是内燃机响应速度与控制精度与电动机有差距。电机的反应速度、控制灵敏度远超于传统发动机。发动机要通过一个离合器，还要配合ABB刹车系统，这就强调预感知能力，动力和控制力要有良好的配合。对于燃油车来说，一定要把期限控制做大，这就考验车企的基层预通讯和标的的能力。

而MG7上能够实现和新能源车型相当的智能化能力，主要是基于上汽的优势技术积淀：我们的发动机、变速箱均由上汽研发，整个通讯和预控之间的逻辑都是自己整合，这是一个极其重要的技术底蕴。上汽拥有自己的智驾团队、动力预控团队、主动安全团队、底盘操控团队，这是先天优势。

事实上，MG7从立项之初就在多个方面预先埋设了智能硬件。随着开发不断深入，MG7不断推出了新的智能化功能。NGP系统的主要内容围绕两点：一是城市和高速的辅助驾驶更加深入、人性化，让用户感觉像老司机一样；二是针对城市停车时遇到的不利情况，在智能泊车方面做了许多升级。像“灵动岛”功能支持多应用切换，系统支持90秒连续对话，并优化了59项智舱体验等。

作为全球首款“北斗三代”定位系统量产车型，MG7自2023年10月OTA升级后，20万元内燃油车首个NGP高阶驾驶辅助系统正式落地上车。此次，新系统的NGP优化了车道选择与变道算法，新增P2P记忆泊车功能，涵盖路线记忆与自主泊车。

根据官方表述，目前市面上比较知名的新能源车型，单从智能泊车功能来看，真正做到和MG7 2025款P2P记忆泊车功能一样水准的，目前只有搭载华为智驾系统的新能源车型。同时智驾系统也是其自主研发的。“相较于一般独立的智驾团队，我们的智驾团队与底盘车控团队合作更加紧密，甚至一度被整合为一个部门，所以智驾系统的车控执行效率与精度都比其他企业要做得更好。”

面对燃油车“不智能”这个痛点，上汽MG可以说是交出了完美答卷，这份完美答卷的背后是上汽集团坚实的技术底座以及在智能化领域的持续深耕。正如俞经民所言，在用户追求“油电同权”、“油电同智”的时代，MG7 2025款一定是最能代表汽油车的智能标杆。

一口价下的“扩容”

“一口价”，正成为当下市场“上量”的最佳武器。

而MG7 2025款的一口价并不是为了卷而卷，而是从用户需求的角度来考虑的。

上汽MG总经理 陆家俊

“MG7自去年上市以来，大约销售了6万多辆。”

而数据之中，它的用户群体从最初上市到现在已经发生了显著变化。

上汽MG总经理陆家俊分析称，第一个变化是，MG7的女性用户数量正在逐步增长。去年3月MG7上市时，我们更强调2.0T的性能和颜值，以及作为年轻人的第一辆dream car的特征。但是，随着社会变迁，女性越来越有自我主张，开始想要掌控方向盘，对性能和驾控有了自己的追求。因此，现在我们的女性车主比例相较于去年至少增加了10个百分点。

上汽MG品牌传播高级经理 杨一君

对于该转变，上汽MG品牌传播高级经理杨一君也进一步阐述了自己的观点，她指出，MG品牌精神“always YOUNG”对女性具有很强的共情和感染力。现代女性越来越注重深度悦己和及时享乐，这也是对“always YOUNG”的共鸣。比如后疫情时代的年轻女性，她们最大的愿望就是探索更广阔的世界，当她们坐在驾驶位上，有了更多机会向外看。“Fun to driving不仅仅属于男性，因为女性同样希望享受驾驶的乐趣和浪漫。”

第二个变化是，最初购买2.0T MG7的车主占多数，其中购买16多万元配置的车主占比接近30%。最近一年，之前选择MG5、MG6的用户也想升级到MG7，但他们更倾向于选择1.5T版本的MG7。但是，在这个时代，谁不想拥有一辆动力更强、性能体验更完善的车呢？

因此，此次新款上市通过配置调整，继续降低2.0T的购买门槛，让用户可以用12.99万的一口价买到2.0T的MG7。此外，MG7 2025款搭载的智驾功能，之前都是要选配的，选配价格是12000元。此次这项功能也从选配直接加入标配，甚至在加入的同时，我们的限时一口价比去年正式上市的价格还要低。

在智能、性能平权下，MG想要实现用户“花最少的钱办最大的事”。也正因此，陆家俊有底气的喊出：“无论是现在还是未来相当长的一段时间，和同价位的燃油车相比，MG7肯定是绝对的NO.1。”

“过去大家认为轿跑是偏科的小众车，但今天，MG7证明了轿跑同样可以成为全能的大众车、主流车！”

众所周知，早期的汽车市场是以燃油车为主的，但凡喜欢开车，驾控驾乘要舒服一点；如今车已经成为人们的第三空间。运动轿车代表的不仅仅是轿跑的概念，除了有造型、性能优势之外，现在还要加上更好的配置、更好的品质、更好的智能。因此，在时代与用户同频进化下，MG7销量加个0并非奢望。

不过，MG7 2025款车型只是MG品牌扩张和优化的一部分，俞经民认为，MG要想在市场竞争中穿越周期，还需要在产品层面有更多布局。据透露：MG明确要推出四款车，其中两款全新、两款大改款，包括插混车型。“我们立志要在国内销量实现翻番，在海外市场也会克服重重困难实现增长。”