曾几何时，伴随着新能源汽车这股“东风”，造车新势力就如雨后春笋般涌现出来。细数下来，从初代新势力诞生至今，其实它们已经历经了“大浪淘沙”的十年。

不过，如果说2014年是造车新势力诞生的元年，那十年过后，新势力们也差不多即将进入决赛阶段。就连李斌都在日前坦言：“接下来两三年是整个行业竞争最激烈的时候，如果能在牌桌上，基本能往下走，如果不能上去，基本就没有机会了。”

事实上，从整体大局来看，造车新势力确实马上进入生死攸关的时候。毕竟在此之前，大多数鱼目混珠的新势力们都已经被淘汰，而当初把PPT吹得天花乱坠的车企们，如今也没剩下多少，甚至有的更是早就“拍屁股”走人，留下了一堆烂摊子。

要知道，从新能源汽车的发展轨迹来看，这个细分市场无疑非常有潜力，让人眼红的数据也吸引着更多的想来分一盆羹。仔细数一数，空调巨头格力，互联网巨头乐视，房地产巨头恒大，手机巨头小米等等都争先跨界入市，而他们之所以集体造车，一是电动机的出现降低了造车的门槛；二是智能汽车的需求带来的巨大机会。

但造车哪儿有大家想象的那么简单？像是法拉第未来、拜腾这些新势力可是一台量产车都没造出来。“下周回国”的贾跃亭就不用多说了，一直活在大家的段子里面；而财大气粗的拜腾，一出生就靠着“买屏幕送车”的话题赚足了眼球，可后来还是因为没放心思造车，导致3年烧光84亿元，钱完全就是打了水漂。

当然，对于不少人来讲，以前没有造出量产车算是一种失败，可到了竞争更激烈的新能源时代，量产出来的产品如果没有竞争力的话，同样是致命的。

比如说威马汽车，其创始人沈辉曾加盟吉利，带队开展吉利收购沃尔沃的项目，可以说是造车新势力中少数懂车的人，那时候也带着威马挺进过新势力第一梯队，年交付量仅次于第一名的蔚来汽车，可后来由于产品质量以及竞争力下降等问题，导致威马遭遇了裁员、资产被查等一连串的打击，最后以破产收场。

到了最近，哪吒汽车的处境也让人唏嘘。要知道，在2022年的时候，哪吒汽车势头可谓非常猛，以152073辆的成绩坐上新势力造车年度销冠王座。仅仅只过了两年，哪吒就已经梦碎了，欠薪、负债、销量下滑等等风波就一直缠绕着它，而且截止2023年底，哪吒汽车的负债总额已经高达184.35亿元，非常艰难。

能够看得出，造车新势力之间的竞争非常残酷，即便曾经位列第一梯队，但只要没有及时跟上市场的变化，那就很有可能瞬息万变，威马和哪吒都是血淋淋的例子。

当然，这还只是开始而已，毕竟纵观市场中还在活跃的新势力，还是有理想、问界、零跑、蔚来、小米、小鹏等等品牌，虽然它们现在还算上了“牌桌面”，但在未来一两年里，能否抵御更强大的新能源技术冲击，还是个未知数。因为要知道，直到现在，新势力造车还是以亏损占主导，甚至李斌都没有尝到过盈利的滋味，若是不能赶紧实现的话，留给它们的时间也不多了。

写在最后

从造车新势力诞生以来，它们在汽车市场就备受瞩目，毕竟面对着新能源这个风口，新势力们还是很有可能抓住机会扶摇而上的，理想便是一个很好的例子。但更多的车企只能是这个时代的炮灰，特别是当大潮退去之后，势必会有一批裸泳者退场。而到最后，能够活下来的车企有个两三家，也都很不错了。

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